sábado, 31 de julio de 2010

Los Supercar de la 52

Retrocedemos 30 años atrás -y un poquito más también- para contemplar dos flamantes incorporaciones de la Linea 52 a cargo de la Empresa Primera Junta S.A.
Esta línea unía el Mercado de Productores -27 de Febrero y San Nicolás- con la intersección de Laprida y San Luis. La 52 fué la antecesora de la actual 128.

Sus coches estaban pintados de color rojo oscuro, sector de ventanillas y capó en crema complementado por franja negra y techo de colores gris y rojo. La presentación de los coches era impecable como vemos en la foto.

Estos Mercedes Benz 1114 estaban carrozados por Supercar -año 1978 aprox- un modelo de líneas agradables que dejaba atras las curvas para iniciar la nueva era "cuadrada". La luneta estaba dividida en dos paneles de vidrio que tenían una inclinación màs pronunciada que el marco de la carrocería, el techo le hacia la vez de alero.
Los interiores estaban tapizados con dos tonalidades y el area central de techo en toda su extensión.

Un detalle que cabe ser mencionado es que estos dos coches fueron los primeros en Rosario en incorporar el asiento hidráulico en el puesto de conducción

Si bien el recorrido de esta línea no era muy largo poseía una flota importante -observen la numeración de estos coches- lo que daba la pauta de la frecuencia que tenía.

A lo largo de las distintas notas del retroblog venimos viendo como tres decadas atrás los coches se espaciaban cada 2, 3 o 5 minutos y que el servicio nocturno jamás superaba la media hora!!

miércoles, 28 de julio de 2010

Vaccaro en la 5 parte 2

Cuando las sensaciones son compartidas por algo afloran.

Ni bien publicado el Post Un Vaccaro en la 5 no dejaron de aparecer emails o comentarios verbales con busólogos donde afloraron un montón de anécdotas y lindos recuerdos sobre un coche y carrocería que dejaron su huella.


La magia hizo el resto... Aparecieron más fotos del coche 71 de Las Delicias y ahora podemos ver también su trompa y sector frontal.

A pesar de la foto en Blanco y Negro los tonos de gris nos remiten a los colores del coche. Estas imágenes aportan más detalles como por ejemplo la bandera, que si bien tenía generosas dimensiones el sector donde se encontraba el cartel era mucho más chico.
Nuevamente el sector posterior confirma la cuadratura entre sector lateral y trasero. Un cochazo, digno de recordar!!


lunes, 26 de julio de 2010

Frontales Ford Reparadic

Habíamos comentado que la nueva era de los ómnibus urbanos frontales se inicia en el año 1979 con la aparición del chasis Mercedes Benz OC1214.

Hacia fines de 1979 aparece una novedosa versión frontal basada en el chasis Ford B7000. La misma es desarrollada y carrozada en nuestra ciudad por Reparadic -R.dic-

Transporte Automotor Gral.Azcuénaga incorpora el primero de ellos para la línea 59, interno 8 y tiempo después se agregan otros dos, el 6 y 22

El vehículo era llamativo en especial en el sector frontal porque adoptaba la parrilla que lo hermanaba con los Dic Puma F80 y el Panorama Internacional -ambos de media y larga distancia-


El interior era sobrio con tapicería en color marrón y muy sencillo. A diferencia del OC1214 El Detalle no poseía asiento de acompañante en la cabina. En general daba la sensación de ser un producto de bajo costo.
Estos coches no dieron un buen resultado y hacia 1983 dejaron de circular regularmente. Uno de ellos era utilizado como refuerzo y los otros dos estuvieron en el galpón de la empresa a la intemperie.
En 1984 cuando la línea M muta de trolebuses a microómnibus, Martin Fierro utiliza cuanta unidad suelta ande dando vuelta. Uno de estos frontales estuvo al servicio de la M por poco tiempo con el número de interno 58 el cual prestó servicio hasta enero de 1985.

La Empresa La Ideal de San Pedro adquirió uno de estos coches para la prestación del servicio de Transporte Urbano en dicha localidad de la Pcia.de Buenos Aires tal como muestra la foto superior.

Futura en la 5


En 1981 hicieron su aparición en la Línea 5 dos unidades Mercedes Benz 1114 carrozadas por Futura. Eran los internos 59 y 72.
Futura era un carrocero muy conocido por fabricar casas rodantes y en estos urbanos hubo mucho esmero puesto en la estética, en especial en el interior del coche.
Eran muy llamativos los tapizados, tanto en la cabina del conductor como en los asientos, con un plus, los Futura tenían revestido la zona central del techo con tapicería en lugar de las láminas melamínicas.
Las Delicias también tuvieron un Futura en la línea F, se trataba del interno 7

sábado, 24 de julio de 2010

Turismos: Sol de Mayo y Ellena

Volvemos a los ómnibus de turismo en Rosario. Existieron a lo largo de la historia muchísimas empresas entre dueños de vehículos y compañias de turismo.


Turismo Sol de Mayo
Arriba Mercedes Benz O140 carrozado por Carrocerías Belgrano modelo 1971.

Abajo vemos un coche de Turismo Sansó.carrozado por Dic

Si bien la foto no es color se puede deducir que mantenía el esquema de entonces. Color crema con franjas naranjas.


Turismo Ellena
Contrataba también coches particulares, sin embargo en 1976 tuvo su propia unidad 0 Km. Se trataba de un Mercedes Benz 1114 frontalizado con carrocería San Antonio.


jueves, 22 de julio de 2010

Las Delicias 4 x 4

Las puntas de líneas tenían sus riesgos.
Generalmente se encontraban en zonas periféricas donde el asfalto aún quedaba lejos y las calles de tierra podían transformarse en una trampa



Arriba el Interno 21 de la línea F en una posición propia de una camioneta todo terreno. Debajo el interno 10 es sometido a una inspección mientras atrás aguardaba otra unidad.

Ambos coches Mercedes Benz LO1114 carrozados por Costa Brava y El Detalle. Noten que uno posee puerta de dos hojas del lado del conductor mientras que en el otro es la típica "puerta escape".
Por lo general los coches que tenían puerta plegable de dos hojas del lado izquierdo eran modelos preparados para líneas de Buenos Aires donde existían líneas con paradas en las cuales los pasajeros ascendìan de ese lado.
Rosario no poseìa este tipo de modalidad, es por eso que en los escalones del lado del conductor siempre se alojaba el balde y la escoba o algún amigo o colega del chofer. Claro que en verano esta puerta se abría permitiendo mitigar las altas temperaturas dentro del coche.

lunes, 19 de julio de 2010

Bedford Sanlorencinos


Hablabamos en el post anterior de las Empresas Coordinadas Sanlorencinas.
Aquì vemos en primer plano tres Bedford:
Izquierda: Empresa El Obrero -carrozado por San Antonio-
Medio: 9 de Julio -carrozado por San Antonio-
Derecha: Empresa Granaderos -carrozado por Master Automotor-
Como siempre un agradecimiento grande a Pablo Esteve por compartir su colección gráfica y a Pedro Sotelo por todos los datos aportados para la descripción de las fotos.

domingo, 18 de julio de 2010

Rosario Años 60

La Revista Parabrisas en los años 60 dedicada al mundo del automóvil y el turismo publicó una nota sobre Rosario y esta foto en particular dando cuenta del problema del estacionamiento.

Esta fotografía está sacada en la por entonces Av.Corrientes a la altura del 1100 donde vemos parte de la Escuela Normal Nº1, un trolebús MAN y dos microòmnibus de las empresas que conformaban las Coordinadas Sanlorencinas. El de adelante un Ca Me Cas y el de atrás un Master Automotor -Gracias a Pedro Sotelo por las referencias-

El ancho de calle Corrientes con doble sentido de circulación imposibilitaba el estacionamiento y cuando esto se producía los congestionamientos estaban a la orden del día.

viernes, 16 de julio de 2010

Central Alcorta Int.2

Hoy tenemos dos joyitas que pertenecieron a la empresa Central Alcorta.

Ambos fueron el interno 2 y operaron el servicio entre las localidades de Rosario y Alcorta.
Arriba un Mercedes Benz OP312 y abajo otro Mercedes modelo O321 HL
Apelamos al conocimiento y memoria de nuestros seguidores para determinar qué carrocerías visten a ambas unidades.


jueves, 15 de julio de 2010

Las Delicias 2 + 2

Siguiendo con fotos históricas de Las Delicias, hacemos un 2x4.

* Dos coches El Detalle 1977 Mercedes 1114, ambos de la línea 5
Arriba interno 59, abajo el coche 68 con el detalle de la luz negra en el parante del parabrisas.



* Dos Bi Met sobre 1114 pertenecientes a la línea 10
Arriba un modelo 77 sin camello. Estos tenian la luneta redondeada.
Abajo un panorámico de 1979 con camello y luneta en tres paños.

Los Cametal de la Zona Sud

Comentaba en el post anterior sobre la calidad de los productos de la Industria Carrocera local.

Veremos a continuación dos productos fabricados por Cametal para la Empresa Zona Sud -líneas 6 y 200- luego 144, 145 y 146.

Corrían los primeros meses de 1980 y la Av.Pellegrini se engalanaba con el interno 28 de la línea 6. Un Mercedes Benz LO1114 con un modelo de carrocería único y ya veremos por qué.

Para darnos una idea de lo que eran las renovaciones de unidades por aquella época, debo decir que este vehículo reemplazó a otro similar carrozado por Supercar modelo 1979!!

Recuerdo la primera vez que lo vi pasar. No salía de mi asombro. La bandera incorporaba por primera vez iluminación fluorescente al igual que su interior reemplazando las lamparas incandescentes. Su diseño "cuadrado" lo distinguía del resto de los microómnibus y en particular el caño de escape que emitía un sonido tan característico que podìa distinguirlo a varias cuadras de distancia.

La luneta doble estaba pintada con la siguiente leyenda "Soy un buen chico, me llamo Cametal 80"

La Empresa Zona Sud se caracterizaba por tener coches personalizados, con filetes y accesorios como vemos en la foto. El interior dejaba de lado los laminados imitación madera para adoptar un color champagne-amarillo. Todo el revestimiento de cabina estaba hecho con tapizado color marrón. Un lujo.

Circuló hasta mediados de 1983 en que fué renovado por otro Mercedes carrozado por Biglia y su vida útil se prolongó en la Empresa Transportes Aut. Las Heras línea C en la que circuló hasta entrados los años 90.

Casi simultáneamente con su ida de la Zona Sud aparece en escena un flamante Ford B7000 también carrozado por Cametal: el coche 5 de la línea 200.


A diferencia del 28, este coche no tuvo tanta personalidad, su diseño no lo destacaba, tenía aire a Supercar mezcado con El Detalle. El interior era más austero que en el del Mercedes Benz.
No obstante ello la carrocería demostraba una gran robustez propia de un constructor de ómnibus de larga distancia como lo era Cametal.
El 5 terminó jubilandose en la Zona Sud pero en la era en que la 200 pasó a 145-146

miércoles, 14 de julio de 2010

Trolebuses autóctonos de Martin Fierro

Cuando la Empresa Martin Fierro toma la concesión del servicio de trolebueses en 1979 anunciaba la compra de coches nuevos para renovar la flota.


Tan solo se concretó la incorporación de 5 troles ZIU en mayo de 1980 y todo intento por adquirir material nuevo fué en vano.





Es así como la misma Martin Fierro se larga a la construcción de sus propios trolebuses o "trolectivos" como los llama nuestro colega Mariano Antenore (autor del libro Trolebuses Rosarinos)


Utilizando chasis de microómnibus Mercedes Benz 1114, quitandoles la planta motriz y con ciertas modificaciones se le montaban las carrocerías de aluminio fabricadas en el galpón de Montevideo al 2800. El material eléctrico era recuperado de los viejos trolebuses que se iban desafectando.




De diseño discutible, la calidad constructiva dejaba muchísimo que desear. La estructura era floja y al doblar se notaba el movimiento. Las ventanillas provistas por Fa Ro Vent eran de generoso tamaño pero sus vidrios de baja calidad terminaban rajados y astillados apenas comenzaban a circular.

El salón poseía una sola hilera de asientos "ataud" por lado. El nombre deviene por la forma de los respaldos.

El puesto de conducción y tablero de instrumentos era más que básico en un producto general que carecía de robustez.




El frente poseía ópticas de Mercedes Benz OC1214 de faros dobles y atrás faros redondos embutidos como los que se utilizan hoy en día -en eso fueron visionarios!!- Dominaban los paragolpes voluminosos de acero.

Las puertas se abrían hacia afuera en forma batiente con un sistema bueno pero llevado a la práctica con poca inversión lo que producía movimientos violentos que podían lastimar al desprevenido pasajero. Los constantes golpes con los topes terminaban astillando los vidrios.

Algo similar ocurría con los cables de los recuperadores de lanzas que golpeaban contra la luneta y rajaba el material.





A nivel mecánico contaba como dijimos con tracción y equipos recuperados, no obstante donde mostraban una gran falencia era en los frenos, algo que lo convirtió en protagonista de múltiples choques.


Si bien puede valorarase la intención por producir estos vehículos en forma casera al no poder adquirirlos en el exterior, podría haberse puesto más empeño en su calidad.
Debemos recordar que por entonces -años 1980-91- la Industria Carrocera rosarina ostentaba la mejor reputación en producción de carrocerías para ómnibus.


Tal vez un proyecto integral entre Martin Fierro y alguna carrocera local podrían haber hecho un producto más duradero que se hubiese apiadado del desmantelamiento de la línea M pocos años después.

viernes, 9 de julio de 2010

Turindio Turismo Estudiantil

Invierno, vacaciones, frío...
Tiempo ideal para recordar viajes de egresados.

Iniciamos la reseña de empresas de turismo estudiantil que poseían flota propia.
Turindio era una empresa proveniente de La Pampa pero que se estableció en Rosario en 1984.
Si bien no comenzó allí, todos recordaran el local de Pte.Roca 490 casi esquina Urquiza.

Esta empresa se caracterizó por financiar anticipadamente los viajes de egresados en épocas en que la estabilidad económica era una panacea y no existía el crédito.

Turindio incorporó su unidad número 1 a fines de 1986, se trataba de un Scania K112 carrozado por Troyano en su versión Piso y Medio



Esta unidad era alternada con otras alquiladas a El Halcón de Buenos Aires.


Al año siguiente se sumó otro Scania/Troyano con configuración doble piso -Autocar- y un coche para excursiones que quedaba fijo en Bariloche -no tenemos fotos ni características de él-

Turindio sobrevivió a la crisis de 1989 pero al igual que el resto de las empresas de turismo estudiantil el inicio de la década del 90 y el efecto Tequila terminaron por llevarla a su desaparición.

jueves, 8 de julio de 2010

Linea 78 - El Halcón

Habíamos visto antes la foto de un Leyland de la línea 78 operada por la Empresa de Transporte de Rosario (ETR). En abril de 1960 el servicio fué traspasado a la Asociación de Transportes El Halcón S.R.L. por medio del sistema de componentes.
A ellos les fueron transferidos 5 coches Leyland de la ex ETR para cubrir el recorrido entre Ayolas y Necochea y la Estación de Trenes Rosario Central -Jujuy y Corrientes-

En 1971 la Sociedaad se transforma en Transporte Automotor El Halcón y su recorrido extentedido en el extremo sur hasta Gutierrez y Corrales -donde se encontraban precisamente los corrales del ganado que se faenaba en los frigoríficos establecidos en el límite de la ciudad-


Arriba interno 9, Mercedes Benz LO911 modelo 68 aprox. carrocería Costa Brava
Adicionaba en la bandera la referencia de I.L.A.R. (Instituto de Lucha Antipoliomielítica y Rehabilitación del Lisiado) entidad que por entonces cumplía una función importantísima frente a los enfermos de poliomielitis de la cual Rosario fué muy afectada.

Del lado izquierdo el poste parada de madera característico de la época. La P de parada y por debajo Prohibido Estacionar y los cículos negros conteniendo las líneas que allì levantaban o bajaban pasajeros.
Unidad Mercedes Benz LO1112 carrozada por El Detalle modelo 1972 aprox. Int. 12
Este coche incluía accesorios sobre paragolpes, luces adicionales con una simil toma de aire sobre capot y el cubre parrilla cuadrillé de cuero dejando ver la estrella de la marca alemana.

martes, 6 de julio de 2010

Más Deliciosos

Seguimos compartiendo fotos de Las Delicias, especialmente Mercedes Benz 1114 carrozados por El Detalle -mod. 74 aprox-

Primero veremos el coche 15 de la Línea F y luego el 52 de la Linea 10

Faro trasero característico del modelo. En este caso el contorno de color negro reemplazaba a los cromados. Por debajo de la bandera puede verse la pequeña vicera donde generalmente se pintaba parte del recorrido o los puntos de interés.

Accesorios sobre el paragolpes delantero y un capot lleno de filetes.
Los ómnibus urbanos eran una obra de arte sobre ruedas.



Este coche protagonista de un choque en calle 25 de Diciembre y ?? es más antiguo que el anterior -tal vez modelo 73-
Cuando la unidad ya estaba próxima a ser renovada se les quitaban algunos accesorios e incluso se pintaba el paragolpes de color negro.

El empedrado de la calle aún se mantiene y vemos un móvil policial marca Torino.

Saladillo 225

A medida que crece este Retro Blog van llegando los pedidos para que publiquemos fotos de tal o cual línea. Llegó el turno de la 225


Los inicios de esta línea la situan en 1959 cubriendo el recorrido entre Frigorifico Swift y San Nicolas y Santa Fe. Su servicio estaba a cargo de la Empresa Central Rosario.
Un año más tarde bajo Transportes Saladillo extendió su recorrido hasta Carriego y Urquiza.
Los coches estaban pintados de color azul, techo gris, franja bajo ventanilla color blanco como vemos en el Mercedes Benz 911 expuesto arriba.
Arriba el registro de Anibal Trasmonte por calle Entre Ríos frente a Plaza Sarmiento nos muestra un micro ómnibus con dos ventanillas laterales.
Pedro Sotelo nos aclara que se trata del coche 28, un Mercedes Benz L312 carrozado por Decaroli modelo 1961 y fué reemplazado en 1973 por un LO911 El Detalle mod.1968 ex coche 8 de la línea 78.
Fernando Vaschetti comenta que en los vidrios del edificio se ve el nombre de la inmobiliaria que actualmente funciona allí.
Debajo una publicación desconocida nos muestra un Bedford carrozado por Master Automotor en la misma Plaza pero por calle San Luis

La 225 fué renumerada como 141 y 158 y estuvieron bajo Empresa Saladillo hasta 1998

lunes, 5 de julio de 2010

Leyland Urbanos

Seguimos con el Leyland, vamos ahora a ver los que circularon al servicio de transporte urbano.
En 1957 se incorporaron al servicio de la Empresa de Transporte de Rosario los Leyland Royal Tiger. Fueron 60 unidades carrozadas en Rosario por Decaroli y Cametal.

Numerados del 601 al 660, estos coches lucían techo plateado, zona de ventanillas amarillas, franja azul por debajo y el resto verde.

Arriba foto de un Leyland al servicio de la línea 78 en la intersección de calles Corrientes y Av.Pellegrini. Abajo dos coches circulando por calle Corrientes en cercanía de Plaza Sarmiento.



Cuando en 1960 el servicio es dado a sociedades de componentes los mismos fueron pintados con los diferentes cortes de pintura adoptados. Abajo vemos uno de los Leyland de Las Delicias -Linea F- circulando por calle Sarmiento al 800.
Observen la dificultad de esta maniobra esquivando un vehículo en doble fila.

Debido al alto costo de mantenimiento frente a los microómnibus que se iban adquieriendo la mayoría de las empresas terminaron vendiendolos y su vida urbana llego hasta 1967 aprox.

Muchos de ellos fueron recarrozados para empresas interurbanas o larga distancia.

Información Tecnica extraída del Libro Tranvias, Omnibus y Trolebuses de la Ciudad de Rosario - Autor Ing.Osvaldo J Olivero -1982-

La Editorial Municipal de Rosario está preparando un libro con fotografías de los años 50 y 60 tomadas por el reportero gráfico Joaquín Chiavazza, del diario La Tribuna. Las fotos pertenecen a las colecciones delMuseo de la Ciudad y de la Escuela de Museología.

domingo, 4 de julio de 2010

Los Leyland y su caja Neumocíclica


La incorporación de Omnibus Leyland hacia fines de la década del 50 -tanto en urbanos como en larga distancia- trajo una novedad revolucionaria para entonces: La Caja Neumocíclica.


Este sistema es semi-automàtico de accionamiento directo por aire. A diferencia del tipo preselectivo, el cambio de los engranajes de las distintas velocidades se hace por el simple movimiento de una pequeña palanca que funciona en una corredera sobre un pedestal.
Los cambios no requieren pedal de embrague suministrando 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás.



Este sistema es muy recordado por los choferes de la época y quienes tuvimos la oportunidad de viajar en estos coches no podemos olvidar el sonido del sistema.

Además de los Leyland Royal Tiger, este dispositivo equipó a los Pegaso y Aclo.

Información Tecnica extraída del Libro Tranvias, Omnibus y Trolebuses de la Ciudad de Rosario - Autor Ing.Osvaldo J Olivero -1982-

Un Vaccaro en la 5

En 1979 la línea 5 incorpora un ómnibus que por entonces tenía características muy particulares que quedaron marcadas en mi retina.

Es el caso del interno 71, un Mercedes Benz 1114 carrozado por Vaccaro.

Es la primera foto que veo de este coche y miles de recuerdos afloran en mi mente. Por citar alguno, en una de las ventanillas centrales del lateral izquierdo estaba pintado con letras blancas CARROCERIAS VACCARO.
Situemonos en el momento que esta unidad se suma a la línea los tamaños de ventanillas eran chicos y los diseños eran muy redondeados. No habian aparecido aún los Bi-Met de tres lunetas ni los El Detalle Panorámicos.
Entonces este Vaccaro puso un condimento muy especial con el tamaño de su luneta dividida en dos e inclinada sumado a las ventanillas de mayor tamaño.
Gracias a Guillermo Gabella que nos envió estas fotos tenemos lo mejor de este coche: la culata.

Su característica distintiva estaba dada por una suerte de arista -quiebre- entre el lateral y la parte trasera. Ese ángulo rompía con las formas redondeadas de sus competidores. Además incorporaba baguetas en cantidad, las de abajo de las ventanillas que acompañaban todo el perímetro y las verticales en el sector posterior que separaba las luces traseras de Ford Falcon dobles.


Este Vaccaro estaba fileteado y engalanado con tazas y una serie de accesorios cromados tanto dentro como afuera del coche. Aún me parece estar viendo el tapizado naranja en el techo del puesto de conducción.Las Delicias tuvo otro coche similar a este en la línea F.
A pesar de lo lindo e innovador el interno 71 fué renovado en 1981 por otro 1114 0 Km carrozado por Fram, un indicativo de la frecuencia con que eran cambiados algunos coches en ciertas empresas.

sábado, 3 de julio de 2010

Vicente Stragiotti


Una de las primeras fábricas de carrocerías que tuvo Rosario fué la de Vicente Stragiotti e hijos llamada La Industrial, contemporánea a la de Napoleón Bravo con quién compartió sociedad en un breve lapso.


A principios del Siglo XX estos establecimientos se dedicaban de lleno a la producción de carruajes y con la aparición de los primeros automoviles iniciaron la construcción de carrocerías y accesorios.


En 1923 cuando surgen las empresas de ómnibus particulares Stragiotti también incursiona en la fabricación de carrocerías para ómnibus sobre chasis de automotores.


La ilustración que acompaña la presente es una publicidad corporativa de la firma, la cual estuvo en Corrientes 1460 hasta el fin de su actividad en la década del 70.