lunes, 13 de noviembre de 2017

10 años sin COTAL - 25 de Mayo y ETAR


El 12 de noviembre de 2007 fue el último día en que circularon los coches de las empresas COTAL -líneas 112, 131, 132, 147, 25 de Mayo -126 y 127- y ETAR -115-

Mientras se presentaban oficialmente los coches de la EMTR -La Mixta- los coches de las tres prestadoras daban sus últimas vueltas.

Llegando al mediodía de esa jornada, comenzaron a entremezclarse las flamantes unidades de EMTR hasta reemplazar totalmente la flota.

A modo de homenaje compartimos las últimas fotos de estas tres empresas

































Multimedia

Para finalizar, el recuerdo en este emotivo video











domingo, 5 de noviembre de 2017

Linea 6 hoy 144 - 30 años - 7 minutos más


Ford / El Indio en Callao y Rivadavia

Desde 1980 hasta fines de 1986 cursé los 7 años de Tecnicatura en el Instituto Politécnico Superior Gral.San Martín, Entre el 81 y el 86 me movilicé exclusivamente en la por entonces Línea 6 -luego 144- de la Empresa Zona Sud.

Partiendo desde Ovidio Lagos y Salta, llegaba a la parada de Av.Pellegrini y Colón a la ida y de regreso desde Av.Pellegrini y Ayacucho hasta Ovidio Lagos y Salta -si bien el recorrido terminaba en la Estación Rosario Norte el boleto tenía validez hasta Catamarca y Lagos en principio y luego se extendió hasta Catamarca y Santiago.



Rebautizado como 144 en Ovidio Lagos y Brown - Ford / Biglia


30 años plus -no es poca cosa-
Por entonces la línea 6 lucía su flota con unidades numeradas desde el 19 al 31, todos eran Ford excepto el 28 que era Mercedes Benz.

En el recorrido que yo frecuenté circulaba por Ovidio Lagos, doblaba en Catamarca hasta Balcarce, de ahí Av.Pellegrini y doblaba en Colón hacia el sur. De regreso por Av.Pellegrini, Alvear, Rivadavia y luego Ovidio Lagos.

Tantos años a bordo me hizo conocer todos los coches, los choferes de horario y fui testigo de la evolución del paisaje urbano de esa importante porción del recorrido.

Hoy el 144 va por Salta en lugar de Catamarca -por el cambio de sentido que se hizo en 1997- y de regreso por Alvear dobla en Güemes y luego Suipacha. Ahora tiene punta de recorrido en el Hospital Centenario.





Nueva experiencia
Días atrás se me ocurrió repetir el periplo como lo hice por última vez hace 31 años!!! Desde Ovidio Lagos y Salta hasta Av.Pellegrini y Colón.

Hasta 1986, ese tramo era cubierto en 20 minutos exactos y la frecuencia entre coches era de 5 minutos.

En esta ocasión la parada cambió ya que el 144 va por Salta. Subí a la unidad 44 del 144N a las 15.38
El primer tramo por Av.Salta es novedoso. Antes desde Catamarca y Callao el próximo semáforo era el de Balcarce y Santa Fe. Hoy Av.Salta es totalmente semasforizada hasta Oroño y eso hace que la velocidad se reduzca.

Las paradas por Balcarce ya no son las  mismas. Antes estaban en las calles que corrían de Este a Oeste, hoy al revés. Recuerdo que por entonces en Santa Fe y Balcarce subía una gran cantidad de pasajeros, lo mismo que en 3 de Febrero a la salida del Superior de Comercio. Hoy las paradas son Córdoba y Mendoza.



Tribunales -punto medio del recorrido- Arriba foto del cruce de unidades en 1997. Abajo en 2017



El punto de referencia más importante era Av.Pellegrini y Balcarce porque indicaba la mitad exacta del tiempo de viaje. En los 80 eran 10 minutos clavados, en esta ocasión el reloj marcaba 15.52 o sea 14 minutos!!.

La Avenida Pellegrini actual continúa con todos los semáforos de entonces pero adquirió la bicisenda que angosta las vías de circulación. Las casas bajas de hace 3 décadas hoy se han transformado en torres de departamentos y la actividad comercial se incrementó notablemente en el tramo desde Balcarce hasta Corrientes.

Av.Pellegrini y Corrientes era una esquina referencial porque allí se encontraba un edificio abandonado anunciado como "Alfar Egeo" de la constructora Siryi, Del Gerbo, Azanza, monumental obra inconclusa en el predio del ex Cine Sol de Mayo. En diagonal estaba la Sastrería El Derby -hoy Banco- y enfrente había una pinturería -hoy comidas rápidas-.


Laprida era la frontera este del comercio y el próximo mojón la Heladería Yomo de 25 de diciembre uno de los pocos comercios que existen como en aquella época.


Tras una breve espera, el Bar Blanco anticipaba el momento de levantarse del asiento para ir a tocar el timbre y bajar en Colón y Pellegrini. Ese punto que marcaba los 20 minutos de viaje, en esta ocasión fué de 27 minutos!!


Más semáforos, más tránsito y ómnibus más largos, lentos y menos maniobrables dan como resultado una mayor demora, en este caso 7 minutos que se suman además a un mayor tiempo de espera.


Mientras las gestiones gubernamentales hacen alarde de sus políticas para que la gente priorice el transporte público por sobre la movilidad particular y de esa manera contribuir al medio ambiente, hace 30 años, con mayor frecuencia en las líneas y menor tiempo de viaje nadie dudaba en usar el medio público frente al particular.



Una treintena de empresas operaban el servicio, el boleto no reconocía franquicias, hoy el escenario es totalmente diferente

Se priorizó el tamaño del vehículo por sobre la frecuencia. Aquellos llevaban 21 pasajeros sentados y unos cuántos más parados. Hoy los coches llevan un 50% más de pasaje cómo mínimo pero duplican el tiempo de espera.
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Transportes de ayer y de hoy, cada uno sacará sus conclusiones.


viernes, 6 de octubre de 2017

Genealogía Galvense


Una de las fascetas más emocionantes de la Busología es la de encontrar viejos ómnibus a los que podemos encontrarles su pasado.  A eso llamamos Genealogía Busóloga


En este caso, días atrás en la ciudad de Rosario, en la jornada previa a la inauguración del Mercado del Patio pudimos observar este hermoso ejemplar carrozado por José Troyano y Cía, modelo Funke 2001.



Como se ve su estado es impecable y rastreando por su patente podemos entender el por qué.
Este coche perteneció a la Empresa Galvense, la que mejor cuida y luce su flota.


El coche que vemos fue el interno 4 de la empresa, una unidad que no solo sirvió a la línea que une Rosario con Gálvez sino que también cubrió servicios turísticos.


Sin dudas un gran placer haber encontrado a este ejemplar en tan buen estado. Si bien su uso quedó alejado del transporte de pasajeros, se mantuvieron las líneas del coche originalmente. Claro que el Frente y la Culata dejaron su originalidad.


miércoles, 27 de septiembre de 2017

OA105 - A 20 años del primer piso bajo argentino


Sobre el final del mes de julio de 1997, la empresa El Detalle presenta su modelo OA105 "El Omnibus para Todos", chasis de piso bajo y carrocería fabricados en Argentina.

Fueron los primeros ómnibus en cumplir los requisitos que hoy son norma en el transporte urbano de pasajeros pero no solamente eso, el desarrollo estuvo a cargo de profesionales -entre los que podemos citar al D.I. Miguel Bustillo- que propusieron un producto muy superior a lo conocido actualmente.





Piso Bajo Total
El chasis que desarrolló El Detalle estaba concebido para que todo el piso interno del ómnibus fuera plano. Los ómnibus actuales son así hasta la mitad del coche y de allí en adelante deben subirse escalones.

Para poder lograrlo debieron implementar un eje de la marca Raba que posee el diferencial desplazado hacia uno de los costados y no en el centro.

En materia de ergonomía, se contempló que en la parte más baja las ventanillas debíán permitir a los pasajeros sentados ver hacia afuera y que quienes se sentaban en los asientos por arriba del motor tuvieran protección lateral y por ello la ventanilla se ve más chica.




La disposición de pasamanos y circulación interna fue objeto de dedicación permitiendo la ubicación de dos espacios para sillas de ruedas con anclajes o personas que requieran apoyo isquiático. Por supuesto que la accesibilidad estaba garantizada mediante la suspensión neumática regulable y la rampa ubicada en la puerta central.

A nivel estético el diseño era controvertido, sus lineas eran excesivamente cuadradas para la época, pero era necesario para implementar esta funcionalidad desconocida.

El OA105 se comercializó principalmente en Capital Federal donde el cumplimiento del Decreto 914/97 -Ley de Protección al discapacitado- se hizo obligatorio.


Mecánicamente contaba con un motor Cummins 6 CTAA de 6 cilindros, 6300 cm3 - 217 CV de potencia. Dirección ZF 8097 hidráulica y caja automática de 4 marchas con retardador hidráulico. Sus dimensiones 10.961 metros de largo, 2.852 de alto y 2.500 de ancho.

El producto era de calidad y la producción se amplió a nivel mercosur instalándose una planta en Brasil para abastecer dicho mercado bajo la marca Indabra.

Pero pocos años después,  hacia fines del año 2000, El Detalle comenzó a afrontar una serie de dificultades que lo llevaron a cesar su actividad en el 2001 concursada por los acreedores y llevándola a la quiebra en el año 2006. Sus bienes fueron rematados en el año 2009



El OA105 en Rosario

A nuestra ciudad llegaron 10 años después de su nacimiento, con motivo de la inauguración de la Ronda del Centro.

En el 2007, cinco unidades usadas, alquiladas a la empresa Transporte Ideal San Justo de Buenos Aires dieron inicio a la primer línea denominada "Ronda", para los rosarinos era el regreso del viejo 58 o 114 que venían reclamando desde hacía varios años.


En la Estación ferroviaria Rosario Norte se presentaron estos coches pintados con los colores de Semtur numerados como internos 212 - 213 -214 - 215 - 216 - 217

A pesar de los años estaban en muy buen estado de conservación. Eran coches más grandes de los que había por entonces. Recordemos que los primeros piso bajo que circularon aquí eran chasis OHL1115 sb, mucho más cortos.

Otra unidad de este tipo llegó posteriormente y circuló durante un tiempo en la línea 120 -interno 218-, pero allí lucía los colores originales de la empresa bonaerense.


Su vida en Semtur fue efímera, coches grandes, de mucho consumo para una línea que no tiene un buen rendimiento de pasajeros/km. En un año los mismos se reemplazaron por los minibuses.

No obstante muchos otros OA105 llegaron a Rosario de la mano de transportistas particulares que los utilizaron para viajes especiales


Las ventanillas del área central son más bajas permitiendo la visión de los pasajeros


El legado OA105
Aquel "Omnibus para Todos" como vehículo adaptado de piso bajo total no tuvo otra competencia. Solamente los Rosarinos podemos hallar en los flamantes trolebuses Trolza algo similar. Una particularidad que los hace cómodos para cualquier pasajero.


Pasillo con piso bajo en toda su extensión

Los ómnibus modernos como señalamos, son incómodos, resuelven parcialmente el tema de la accesibilidad. Donde son bajos, la ergonomía no aplica -ventanillas más altas que la cabeza del pasajero- y los pasamanos están a una altura inalcanzable para la media humana.


 
ventanillas por encima de la visión del pasajero y por encima del motor en caso de rotura ponen en riesgo al pasajero

Un escalón que suma riesgos innecesarios llevan a la parte trasera donde los pasamanos se alcanzan con mayor facilidad pero se cortan antes de llegar al final.

Sentados tenemos buena visión pero quién lo haga por encima del motor solamente queda protegido por la ventanilla, medida de seguridad que nadie cuestiona pero que en caso de un accidente puede provocar la expulsión de uno o varios pasajeros por allí.