viernes, 2 de febrero de 2018

Omnibus urbanos rosarinos año 1997

En esta oportunidad presentamos un video registrado en el año 1997 con unidades representativas del transporte urbano de Rosario hace 20 años.




En el video se ven unidades de Transportes Saladillo, Las Heras, UTE Ovidio Lagos, Zona Sud, Empalme Graneros, etc.

Sin dudas un deleite para los ojos y el oído.

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domingo, 17 de diciembre de 2017

Hace 70 años Empresa Argentina iniciaba su viajes a Mar del Plata


El 14 de diciembre de 1947, el diario La Capital de Rosario publicaba el aviso de Empresa Argentina de Servicios Públicos anunciando su línea directa a Mar del Plata.


El sábado 20 de diciembre comenzó a operar este servicio con ómnibus super-pullman equipados con 29 asientos reclinables.


Tres unidades traídas de Estados Unidos, construídas por Superior Body Company en Lima -Ohio- motorizadas por mecánica General Motors estaban afectadas al recorrido.  Eran los internos 8, 11 y 12.

El ómnibus nos da la apariencia de un bus escolar, diseño muy americano y observen que la puerta ascenso y descenso es del tipo tijera.



Según reza el aviso, estaban dotados con los más modernos adelantos de la técnica mecánica moderna y destaca que viajan dos choferes para turnarse en el manejo.

Como dato anecdótico refiere a que cada vehículo está asegurado contra accidentes y riesgos por la suma de medio millón de pesos -25000 por pasajero-
A modo referencial podemos decir que el diario costaba 15 centavos y la entrada al Cine más cara era de 1,50 pesos.



El Super Pullman de Empresa Argentina partía de la Estación Terminal ubicada en la intersección de 3 de febrero y Entre Rios ya que por entonces la estación actual se desafectaba del servicio ferroviario.

La duración del viaje era de 14 horas, partiendo desde Rosario a las 17 horas.


Adrián Yodice

Fuentes Referenciales:

Anibal Trasmonte y Sergio Ruiz Díaz
Diario La Capital Rosario


domingo, 26 de noviembre de 2017

DIC LD1014G - Un viaje en el tiempo


Sin dudas esta es una de las fascetas más gratas para quienes nos gustan los ómnibus. Poder encontrarnos con una unidad fabricada hace 28 años y poder hacer un viaje en ella, es el sueño del pibe!!!




En el marco del 9no Encuentro Nacional de Busólogos realizado recientemente en las provincias de Catamarca y La Rioja, el segundo día llegamos a Anillaco (La Rioja) y en su Estación de ómnibus nos encontramos con esta sorpresa.

Se trata de un ómnibus chasis Mercedes Benz modelo OH1526, carrocería DIC rosarina, modelo LD1014 G (Gigante) modelo 1989 en muy buen estado de conservación.


Excepto la motorización y la falta de faros originales de la culata, mantiene la originalidad del modelo.

El interior es el que nos sorprende porque está tal cual salió de fábrica. Los más detallistas podrán encontrar algunas cositas que pasan totalmente desapercibidas.


Cada uno de los allí presentes habrá sentido a su manera la nostalgia despertada por este coche.

Carrocerías DIC inició la producción del LD 1014 en el año 1981. La identificación del modelo corresponde a "Larga Distancia 10 a 14 filas de asientos"


En 1985 el modelo tiene un rediseño donde las líneas angulosas del exterior se redondean y dan el nacimiento al LD 1014G, donde la G significa "Gigante". Quizás esa adopción sea por el cambio de altura del modelo ya que los anteriores se caracterizaban por ser de una altura standard y con la llegada de los "pisos altos" la carrocería creció en altura.


Abordamos la unidad y realizamos un recorrido desde Anillaco hasta el Santuario del Señor de la Peña y Vientos del Señor.


Transitamos calles de ripio, tierra arena, y rutas pavimentadas. Con casi tres décadas de intenso uso, podemos decir que los ruidos interiores son lógicos. Los partapaquetes que acusan toda imperfección del piso, nos sorprendió por su rigidez, lógica por los materiales utilizados por aquel entonces.

La alfombra de los revestimientos interiores no generan los ruidos de los plásticos utilizados hoy.

El aire acondicionado no funcionaba y la apertura de todas las ventanillas posiblilitó una buena aireación.


Una vez más corroboramos que los asientos fabricados por la misma DIC son los más cómodos. Sin necesidad de ser tan voluminosos, cuentan con la reclinación y forma ideal para un buen descanso.

 


En las fotos siguientes vemos el baño de la unidad y en la parte inferior del portapaquetes, junto a los plafones de iluminación, la canalización independiente del aire acondicionado, tal como se equipaba por entonces con las ménsulas revestidas en plástico termoformado.



Por la tardecita, regresamos a Anillaco.  Desandando el camino nuestras emociones se incrementaban. El viaje en el tiempo estaba llegando a su fin.


Los busólogos más jóvenes vivieron esta experiencia como una novedad, comparando este coche con los actuales y quienes ya peinamos canas, el recuerdo de inolvidables viajes o vacaciones. Tal vez los momentos felices nos hallan dejado grabados hasta los olores que percibimos nuevamente al subir a la unidad.

Complemento esta nota con el video que da cuenta de este hermoso viaje.



lunes, 13 de noviembre de 2017

10 años sin COTAL - 25 de Mayo y ETAR


El 12 de noviembre de 2007 fue el último día en que circularon los coches de las empresas COTAL -líneas 112, 131, 132, 147, 25 de Mayo -126 y 127- y ETAR -115-

Mientras se presentaban oficialmente los coches de la EMTR -La Mixta- los coches de las tres prestadoras daban sus últimas vueltas.

Llegando al mediodía de esa jornada, comenzaron a entremezclarse las flamantes unidades de EMTR hasta reemplazar totalmente la flota.

A modo de homenaje compartimos las últimas fotos de estas tres empresas

































Multimedia

Para finalizar, el recuerdo en este emotivo video











domingo, 5 de noviembre de 2017

Linea 6 hoy 144 - 30 años - 7 minutos más


Ford / El Indio en Callao y Rivadavia

Desde 1980 hasta fines de 1986 cursé los 7 años de Tecnicatura en el Instituto Politécnico Superior Gral.San Martín, Entre el 81 y el 86 me movilicé exclusivamente en la por entonces Línea 6 -luego 144- de la Empresa Zona Sud.

Partiendo desde Ovidio Lagos y Salta, llegaba a la parada de Av.Pellegrini y Colón a la ida y de regreso desde Av.Pellegrini y Ayacucho hasta Ovidio Lagos y Salta -si bien el recorrido terminaba en la Estación Rosario Norte el boleto tenía validez hasta Catamarca y Lagos en principio y luego se extendió hasta Catamarca y Santiago.



Rebautizado como 144 en Ovidio Lagos y Brown - Ford / Biglia


30 años plus -no es poca cosa-
Por entonces la línea 6 lucía su flota con unidades numeradas desde el 19 al 31, todos eran Ford excepto el 28 que era Mercedes Benz.

En el recorrido que yo frecuenté circulaba por Ovidio Lagos, doblaba en Catamarca hasta Balcarce, de ahí Av.Pellegrini y doblaba en Colón hacia el sur. De regreso por Av.Pellegrini, Alvear, Rivadavia y luego Ovidio Lagos.

Tantos años a bordo me hizo conocer todos los coches, los choferes de horario y fui testigo de la evolución del paisaje urbano de esa importante porción del recorrido.

Hoy el 144 va por Salta en lugar de Catamarca -por el cambio de sentido que se hizo en 1997- y de regreso por Alvear dobla en Güemes y luego Suipacha. Ahora tiene punta de recorrido en el Hospital Centenario.





Nueva experiencia
Días atrás se me ocurrió repetir el periplo como lo hice por última vez hace 31 años!!! Desde Ovidio Lagos y Salta hasta Av.Pellegrini y Colón.

Hasta 1986, ese tramo era cubierto en 20 minutos exactos y la frecuencia entre coches era de 5 minutos.

En esta ocasión la parada cambió ya que el 144 va por Salta. Subí a la unidad 44 del 144N a las 15.38
El primer tramo por Av.Salta es novedoso. Antes desde Catamarca y Callao el próximo semáforo era el de Balcarce y Santa Fe. Hoy Av.Salta es totalmente semasforizada hasta Oroño y eso hace que la velocidad se reduzca.

Las paradas por Balcarce ya no son las  mismas. Antes estaban en las calles que corrían de Este a Oeste, hoy al revés. Recuerdo que por entonces en Santa Fe y Balcarce subía una gran cantidad de pasajeros, lo mismo que en 3 de Febrero a la salida del Superior de Comercio. Hoy las paradas son Córdoba y Mendoza.



Tribunales -punto medio del recorrido- Arriba foto del cruce de unidades en 1997. Abajo en 2017



El punto de referencia más importante era Av.Pellegrini y Balcarce porque indicaba la mitad exacta del tiempo de viaje. En los 80 eran 10 minutos clavados, en esta ocasión el reloj marcaba 15.52 o sea 14 minutos!!.

La Avenida Pellegrini actual continúa con todos los semáforos de entonces pero adquirió la bicisenda que angosta las vías de circulación. Las casas bajas de hace 3 décadas hoy se han transformado en torres de departamentos y la actividad comercial se incrementó notablemente en el tramo desde Balcarce hasta Corrientes.

Av.Pellegrini y Corrientes era una esquina referencial porque allí se encontraba un edificio abandonado anunciado como "Alfar Egeo" de la constructora Siryi, Del Gerbo, Azanza, monumental obra inconclusa en el predio del ex Cine Sol de Mayo. En diagonal estaba la Sastrería El Derby -hoy Banco- y enfrente había una pinturería -hoy comidas rápidas-.


Laprida era la frontera este del comercio y el próximo mojón la Heladería Yomo de 25 de diciembre uno de los pocos comercios que existen como en aquella época.


Tras una breve espera, el Bar Blanco anticipaba el momento de levantarse del asiento para ir a tocar el timbre y bajar en Colón y Pellegrini. Ese punto que marcaba los 20 minutos de viaje, en esta ocasión fué de 27 minutos!!


Más semáforos, más tránsito y ómnibus más largos, lentos y menos maniobrables dan como resultado una mayor demora, en este caso 7 minutos que se suman además a un mayor tiempo de espera.


Mientras las gestiones gubernamentales hacen alarde de sus políticas para que la gente priorice el transporte público por sobre la movilidad particular y de esa manera contribuir al medio ambiente, hace 30 años, con mayor frecuencia en las líneas y menor tiempo de viaje nadie dudaba en usar el medio público frente al particular.



Una treintena de empresas operaban el servicio, el boleto no reconocía franquicias, hoy el escenario es totalmente diferente

Se priorizó el tamaño del vehículo por sobre la frecuencia. Aquellos llevaban 21 pasajeros sentados y unos cuántos más parados. Hoy los coches llevan un 50% más de pasaje cómo mínimo pero duplican el tiempo de espera.
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Transportes de ayer y de hoy, cada uno sacará sus conclusiones.