OTRO TRANVIA QUE RECOBRA VIDA

 

En febrero de 2017, la Asociación Amigos del Tranvía de Buenos Aires, recibió de parte de Semtur los restos de carrocería de este histórica tranvía que se encontraba a punto de ser chatarreado en los galpones de la empresa rosarina.

Ese tranvía llegó a nuestra ciudad en la década del 40 proveniente de la ciudad de Quilmes, donde funcionó desde su orígen. Por entonces la Empresa Municipal de Transportes de Rosario lo adquirió para reforzar la flota tranviaria.

Reconstrucción

En abril de 2018 fue trasladado de Rosario a los talleres de Polvorines en CABA para su reconstrucción.

Los trabajos demandaron mucho tiempo y esfuerzo, aún en pandemia, y así llegamos hasta este fin de semana en que el 291 volverá a circular en la modalidad tranviaria.

Y aclaro esto porque esa carrocería se usó durante un tiempo montada en una estructura con neumáticos y remolcada por un tractor -ver nota adjunta- 

El Tranvía en cuestión también protagonizó la película "Así es la vida" de 1977 con la actuación de Luis Sandrini

Hace 10 años en este mismo blog publicamos una nota al respecto que linkeamos a continuación.

https://busesrosarinosretro.blogspot.com/2014/04/un-tranvia-de-pelicula.html

Auguramos un buen debut en este regreso del tranvía a las vías. Gracias a la Asociación Amigos del Tranvía, a su colega rosarina Amigos del Riel y a Semtur por haber posibilitado esto.

Nos hubiese gustado que ese tranvía hubiese estado aquí a la par del 277 como patrimonio del transporte rosarino, pero ante la imposibilidad de su restauración, celebramos que cobre vida y no haya terminado en una chatarrería.

La Asociación Amigos del Tranvía con sede en Caballito realiza paseos gratuitos todos los fines de semana a bordo de diferentes tranvías preservados.

Aqui la crónica de nuestra experiencia en el año 2019 en el Encuentro Busólogo de Buenos Aires.

Fotos. AAT - Asociación Amigos del Tranvía
Agradecimiento a Pedro Teisa por la información

Leyland Urbanos

Seguimos con el Leyland, vamos ahora a ver los que circularon al servicio de transporte urbano.

En 1957 se incorporaron al servicio de la Empresa de Transporte de Rosario los Leyland Royal Tiger. Fueron 60 unidades carrozadas en Rosario por Decaroli y Cametal.

Numerados del 601 al 660, estos coches lucían techo plateado, zona de ventanillas amarillas, franja azul por debajo y el resto verde.

Arriba foto de un Leyland al servicio de la línea 78 en la intersección de calles Corrientes y Av.Pellegrini. Abajo dos coches circulando por calle Corrientes en cercanía de Plaza Sarmiento.

Cuando en 1960 el servicio es dado a sociedades de componentes los mismos fueron pintados con los diferentes cortes de pintura adoptados. Abajo vemos uno de los Leyland de Las Delicias -Linea F- circulando por calle Sarmiento al 800.

Observen la dificultad de esta maniobra esquivando un vehículo en doble fila.

Debido al alto costo de mantenimiento frente a los microómnibus que se iban adquieriendo la mayoría de las empresas terminaron vendiendolos y su vida urbana llego hasta 1967 aprox.

Muchos de ellos fueron recarrozados para empresas interurbanas o larga distancia.

Información Tecnica extraída del Libro Tranvias, Omnibus y Trolebuses de la Ciudad de Rosario - Autor Ing.Osvaldo J Olivero -1982-

La Editorial Municipal de Rosario está preparando un libro con fotografías de los años 50 y 60 tomadas por el reportero gráfico Joaquín Chiavazza, del diario La Tribuna. Las fotos pertenecen a las colecciones delMuseo de la Ciudad y de la Escuela de Museología.

Tránsito y doble fila en el Centro Rosarino

Como vemos no es un tema nuevo. Ya en los años 50 la congestión de vehículos en el área céntrica y el estacionamiento en doble fila preocupaba a las autoridades

Así nos lo muestra Pablo Esteve a través de estas imágenes de la prensa local que integra su colección.



Arriba vemos un ómnibus Mack de la línea C circulando por calle Maipú y doblando por San Luis hacia el oeste. Debajo el mismo coche de atrás sorteando los coches en doble fila.

En la foto de abajo otro ómnibus en las mismas condiciones. Se trata de un MAN. Ambos coches integrantes de la E.T.R. -Empresa de Transportes de Rosario-

Nótese que por entonces el estacionamiento se realizaba sobre mano izquierda -a la inglesa- permitiendo dejar la via exclusiva del tranvía, algo así como los corredores exclusivos de los que se habla hoy.

Como vemos y siempre decimos, lo que hoy se propone, alguna vez existió.