Aunque nos parezca increíble ya hace una década que estos coches tras ser incorporados antes de la crisis del 2001 en el Grupo Rosario Bus fueron comenzando a desaparecer.
Llegaron en gran cantidad, bien al estilo amarillo. Fueron repartidos entre las líneas interurbanas como la E de 9 de Julio y también en urbanas como la 128, 125, 141 y 144 entre otras.
Sin dudas estos Mercedes Benz OH 1115 L carrozados por La Favorita fueron un avance para entonces: motor trasero, caja automática y suspensión neumática a lo que se sumaba un acceso más fácil por tener un piso más bajo que lo habitual, sin ser estos la versión de piso bajo como los conocemos en Semtur.
Gracias a este material fotográfico enviado por Pablo Balloni podemos ver algunas de estas flamantes unidades alistadas para comenza a prestar servicio.
El salón de pasajeros era muy cómodo e introducían la disposición de asientos enfrentados en las primeras filas, algo a lo que no estabamos acostumbrados.
La puerta de descenso estaba al final del coche, aunque hubieron algunos -muy pocos- con puerta central doble.
Puesto de conducción de una de las unidades
Como dijimos al principio, en el año 2004 comenzaron a desaparecer reemplazandose por OF1417 -camioncitos-. Algunos de estos 1115 fueron adquiridos por Las Delicias en donde circularon hasta fines del año 2007.
El agradecimiento a Pablo Balloni por compartir este excelente material
domingo, 6 de abril de 2014
domingo, 30 de marzo de 2014
Otro impecable de Las Delicias
Remontarnos a los recuerdos de hace 30 años atrás nos llevan a visualizar aquellos Mercedes Benz 1114 carrozados por El Detalle que de forma impecable estaban presentados en la empresa Las Delicias, tanto para sus lineas F, 5 o 10
En este caso gracias al archivo de Guillermo Gabella vamos a volver a ver al interno 67 de la línea 5, uno de esos coches modelo 1983
A pesar del infortunio de este choque, podemos ver todos los elementos del coche tales como los paragolpes cromados, detalles del fileteado tanto en el frontal, la identificación de empresa y la culata con la bandera argentina. Las ruedas con tazas cromadas y la bandera transparente con la cartelería identificatoria por detrás.
El 67 además tenía las ópticas traseras con detalles de pintura en sus nervaduras, un aplique distintivo.
En este caso gracias al archivo de Guillermo Gabella vamos a volver a ver al interno 67 de la línea 5, uno de esos coches modelo 1983
El 67 además tenía las ópticas traseras con detalles de pintura en sus nervaduras, un aplique distintivo.
jueves, 13 de marzo de 2014
El recuerdo de la Línea 71 -por Jorge J García-
En esta oportunidad comparto el testimonio de un amigo que tuvo el placer de hacer sus prácticas al volante de un Ford de la línea 71 de Transportes Baigorria en los años 80.
El tributo de Jorge J García a su maestro
Cuando comencé a practicar en la Línea 71 me
pusieron como instructor a un piloto con demasiada experiencia en el volante. Este flaco, alto, con rulos se llama Angel
Serra, pero era conocidos por todos sus compañeros por su apelativo de
"Ajo Porro".
El era muy conocido en el servicio nocturno
y como a esas horas no había demasiado tránsito, todo novato quedaba bajo sus
órdenes.
La primera noche ya fue de emociones
divertidas porque manejar esa unidad Ford (mi marca preferida), con dirección
hidráulica me permitía doblar en una esquina con solo dos dedos.
Apenas tomé la Av. Ovidio Lagos, me sentía
un "Lole" Reutemann del volante y se me ocurrió acelerar... La cosa
viene que pongo mal el cambio y el motor denunció que no estaba andando
correctamente.
Miro por el espejo grande y lo veo a mi
"maestro" que dormía plácidamente...Así que pensé que no se había
avivado.
La cosa que al llegar a la calle Corrientes, "se despierta", se me acerca tranquilamente y me dice al oído: " En Lagos
erraste un cambio...eso no se hace"....
Yo que pensé que el tipo dormía
profundamente y resulta que tenía ,más oído que un afinador de pianos.
En la segunda vuelta, me sube un jubilado
que trae un billete grande. Ahí comienza el drama, ya que debía darle el
vuelto, con monedas incluídas.
Miro para adelante y veo el semáforo en
amarillo, por lo que le pego una acelerada para no detenerme; a todo esto, el
pobre pasajero estaba desprevenido y lo senté de golpe en el primer asiento
doble de adelante.
No vá que justo me hace señas una mujer a
mitad de cuadra y como eran las dos de la mañana se me ocurre frenar... Nuevamente el atónito pasajero sale
despedido del asiento y frena contra el vidrio derecho al lado de la palanca de
cambios.
Abro la puerta y la mujer me agradece el
gesto de no dejarla a pie en la desierta ciudad, en esa noche de lunes.
Pero, el señor con tono alterado me comienza
a decir que soy un loco manejando que por poco lo mato...
Semejante alboroto provoca que "Ajo
Porro" se levante del último asiento donde iba acurrucado debido al frío y
me reta delante del tipo.
Le explica que era mi primera noche en la
empresa, a lo que este buen hombre me mira, lo mira a mi instructor y le dice:
"Espero que practique en la empresa, pero no con nuestras vidas"...
Luego, las otras vueltas fueron más calmas y
de a poco le fui tomando la mano, ya que cada noche manejaba un colectivo
distinto de la empresa.
Hoy es un recuerdo lejano pero imborrable en
mi vida.
Gracias Angel por tu paciencia.
Jorge J. García
lunes, 3 de marzo de 2014
Molino Blanco -a pedido del público-
Es hora de saldar una deuda con todos ustedes y con la Empresa Molino Blanco S.R.L. tan recordada por su prestación de la línea 54
Viniendonos más acá en el tiempo, a la era color, a fines de la década del 70 y primeros años de los 80, la Molino Blanco se caracterizó por tener su flota enteramente compuesta por coches Mercedes Benz LO1114 carrozadas por Bi Met
Los coches se fueron renovando por otros Bi Met similares y más modernos como el que se ve a continuación pero a mediados de los 80 se fueron incorporando otros con diferentes carrocerías.
La línea 54 a partir de 1987 se renumera como 133 y 143
Iniciada la década del 90, Molino Blanco mantuvo su imágen con unidades frontales tanto con motor trasero como delantero. Vemos en ese órden un Ugarte y un Splendid
Y dejamos aquí esta reseña, nos quedamos con estos colores que tanto nos aportaron dejando para otra ocasión el paso de Molino Blanco a color verde.
Enlace relacionado: Historia de Molino Blanco S.R.L.
Arriba presentación de unidades para la Revista El Transportista. Por debajo una excelente toma del frente de uno de sus coches con el edificio de la Biblioteca Constancio C Vigil de fodo
Viniendonos más acá en el tiempo, a la era color, a fines de la década del 70 y primeros años de los 80, la Molino Blanco se caracterizó por tener su flota enteramente compuesta por coches Mercedes Benz LO1114 carrozadas por Bi Met
Arriba, una postal de la línea 54 con dos versiones de Bi Met, 77 por delante y un 79 por detrás, ambos camello. Los coches siempre lucían impecables y con todos los accesorios que ofrecía la carrocera
Debajo vemos toma trasera de un Bi Met en la que podemos apreciar el fileteado y la disposición de luces de Ford Falcon en escalera. Está tomada en la parada de ómnibus de Plaza Montenegro -ex Pinasco-
Los coches se fueron renovando por otros Bi Met similares y más modernos como el que se ve a continuación pero a mediados de los 80 se fueron incorporando otros con diferentes carrocerías.
La línea 54 a partir de 1987 se renumera como 133 y 143
Iniciada la década del 90, Molino Blanco mantuvo su imágen con unidades frontales tanto con motor trasero como delantero. Vemos en ese órden un Ugarte y un Splendid
Y dejamos aquí esta reseña, nos quedamos con estos colores que tanto nos aportaron dejando para otra ocasión el paso de Molino Blanco a color verde.
Enlace relacionado: Historia de Molino Blanco S.R.L.
sábado, 22 de febrero de 2014
Empresa Central Sebastián Gaboto
La Empresa Central Sebastián Gaboto prestó servicios provinciales décadas atrás y muy pocos la recordamos.
Concesionaria del P.P.88 unía la ciudad de Rosario con Puerto Gaboto
Nuevamente la colección de Martín Cerdá nos permite recrear imágenes de uno de los coches que circularon por las rutas del cordón industrial y que sufrió un despiste.
Las fotos nos muestran las tareas de rescate del coche que había quedado recostado sobre una zanja de la Ruta 11. Observen en la primera el fondo con los tanques de YPF en la destilería San Lorenzo.
Si bien no fué suministrado el dato, esto debe haber ocurrido hacia 1980.
La Empresa Central Sebastián Gaboto desapareció apenas iniciada la década del 80 y su servicio prestado por Cosentino Hnos. Luego y hasta la actualidad es Tata Rápido quién cubre la línea.
Nuevamente gracias a Martín Cerdá por su aporte
Concesionaria del P.P.88 unía la ciudad de Rosario con Puerto Gaboto
Nuevamente la colección de Martín Cerdá nos permite recrear imágenes de uno de los coches que circularon por las rutas del cordón industrial y que sufrió un despiste.
Las fotos nos muestran las tareas de rescate del coche que había quedado recostado sobre una zanja de la Ruta 11. Observen en la primera el fondo con los tanques de YPF en la destilería San Lorenzo.
Si bien no fué suministrado el dato, esto debe haber ocurrido hacia 1980.
La Empresa Central Sebastián Gaboto desapareció apenas iniciada la década del 80 y su servicio prestado por Cosentino Hnos. Luego y hasta la actualidad es Tata Rápido quién cubre la línea.
Nuevamente gracias a Martín Cerdá por su aporte
jueves, 30 de enero de 2014
La línea K de troles en su segunda etapa cumple 20 años
El 25 de Enero de 1994 a las 0:00 horas volvía a circular el trolebús en la línea K, un hecho de suma trascendencia en la historia de nuestro transporte público al recuperarse un servicio de tracción eléctrica que parecía haberse suprimido.
Es que tras la desaparición de la línea M de troles y su reemplazo por ómnibus hacia fines de 1984, la línea K no corrió mejor suerte. La empresa Martín Fierro concesionaria de ambas líneas dejó de invertir en esta tecnología y el servicio de la K pronto cayó.
Complementada con ómnibus para paliar los cortes programados en 1989, el parque de trolebuses cada día se iban deteriorando y saliendo de servicio, por lo que años más tarde omnibus y troles se complementaron hasta que el trolebus dejó de circular en 1992 y quedó la línea servida por ómnibus propulsados a GNC.
Pero se hizo justicia y se le quitó a Martín Fierro la concesión y tras un nuevo llamado a licitación el consorcio Capse-Molino Blanco-UTE bajo el nombre de Eco Bus obtuvo la prestación.
Así llegaron a nuestra ciudad a fines de 1993, 20 unidades provenientes de Brasil que si bien fueron fabricadas en 1988 nunca fueron rodadas. Se trata de los Volvo-Marcopolo-Powertronics que aún recorren por nuestras calles pero bajo la explotación de Semtur.
A principios de 1994 comenzaron a circular en forma experimental para capacitación de los choferes mientras la K aún se prestaba con unidades automotoras a GNC como puede verse en el fotograma anterior.
Sin dudas el 25 de enero de 1994 fué un gran día y los rosarinos aún seguimos reclamando para que se haga justicia también con la línea M que jamás fué restituida al servicio eléctrico.
Hoy a 20 años queremos recordar el regreso del trole en la K con estas excelentes imágenes captadas por Mariano Antenore en el momento mismo que entraron en circulación.
Información complementaria: Asociación Rosarina Amigos del Riel
domingo, 12 de enero de 2014
Restos de un Etar en Diamante
A 150 km de Rosario, en la localidad de Diamante, provincia de Entre Ríos -cruzando por el puente a Victoria- nuestro colaborador Jorge Ibanus encontró este ómnibus que supo circular durante muchos años las calles de nuestra ciudad.
Se trata del ex interno 22 de la línea 115 que estuvo a cargo de la empresa ETAR, aquella que a principios de los años 90 se hizo cargo del servicio de la Línea B.
La unidad en cuestión es Mercedes Benz OF1214 modelo 1991 carrozado por Ugarte. Llegó O Km a la empresa Cotal donde circuló como interno 19.
En las fotos vemos el estado en que se encuentra, sin motor y con varios vidrios rotos.
En la foto siguiente podemos verlo en plena acción en el año 2005
La empresa ETAR junto a 25 de Mayo integró el grupo Cotal para la licitación del actual sistema de transporte y fué descalificado por el municipio. En su reemplazo se creó la EMTR -Empresa Mixta- quién comenzó a operar el 22 de noviembre del año 2007, fecha en la cual dejaron de prestar servicios los coches de la vieja prestadora.
El agradecimiento a Jorge Ibanus por su aporte fotográfico
lunes, 30 de diciembre de 2013
Cosentino Hnos. - Parte 3
Finalizando este año 2013, llegamos a la tercera parte de fotos de la Empresa Cosentino Hnos.
Como siempre el reconocimiento a Martín Cerdá y a su padre por compartir este excelente material.
Aprovechando la ocasión les deseamos a quienes siguen Buses Rosarinos Retro Blog un Feliz comienzo de año!!! Por un 2014 lleno de emociones y gratos recuerdos.
En esta oportunidad veremos coches que formaron la flota de la línea LOCAL que unía las localidades de San Lorenzo con Puerto San Martín.
Arriba un Mercedes Benz 1114 - Bi-Met de los 80 y por debajo la flota utilizada en la década del 90 y hasta los últimos días de prestación.
Foto Superior, coche 2 unidad Mercedes 1114 frontalizada y recarrozada por Bi Met
En las fotos inferiores unidades 2, 5 y 6 de la empresa en la puerta del galpón
Los coches 5 y 6 son Mercedes Benz OF1315 carrozados por Bi Met
Como siempre el reconocimiento a Martín Cerdá y a su padre por compartir este excelente material.
Aprovechando la ocasión les deseamos a quienes siguen Buses Rosarinos Retro Blog un Feliz comienzo de año!!! Por un 2014 lleno de emociones y gratos recuerdos.
domingo, 22 de diciembre de 2013
Cosentino Hnos - Parte 2
En esta segunda entrega de fotos de Cosentino Hnos entramos a la era del color, fines de los años 70 en que los coches abandonan el corte de pintura impuesto por la Secretaría de Transporte de la Provincia -crema y naranja- y cada empresa adopta un corte de pintura.
Coincidentemente al iniciar los años 80, los coches de la década anterior pasan por un proceso de "cirugía" asemejandolos a los más modernos. Esas reformas se realizaban principalmente en la parte trasera del techo donde se les hacía la cavidad simil aire-acondicionado
Otros coches son recarrozados adoptando el look de carrocerías modernas asemejandolo por ejemplo al DIC LD-1014 de 1981. Estas reformas se hacían en talleres del sur rosarino y de Villa Gdor. Galvez
Cosentino Hnos. inicia una etapa de expansión incorporando unidades destinadas a viajes especiales y turismo.
Y uno de los principales avances de la empresa como transportista por entonces es la prestación del servicio provincial uniendo las localidades de Rosario con Puerto Gaboto, llegando hasta Est.B de Irigoyen (PP186) También tuvo servicios de Rosario a San Genaro (PP93). Ambos pasaban por Monje, Maciel, Timbúes y demás localidades del corredor.
Unidades Mercedes Benz motor frontal carrozadas por José Troyano modelo Funke 2000 de 1980.
Nuevamente el agradecimiento a Martín Cerdá y a su padre por este aporte de suma valía.
martes, 10 de diciembre de 2013
Cosentino Hnos - Parte 1
En esta entrada vamos a recordar a una empresa nacida en el Cordón Industrial de San Lorenzo.
Se trata ni más ni menos que de Cosentino Hnos., iniciando sus servicios como empresa de traslado de personal a fábrica, luego una de las operadoras del transporte urbano de la ciudad de San Lorenzo y tiempo después permisionaria del transporte provincial de pasajeros.
En blanco y negro vemos los primeros coches que tuvo la empresa en su servicio a Petroquímica PASA.
Arriba unidad motor delantero, abajo un tradicional Mercedes Benz O321HL carrozado por Decaroli
Con el tiempo incorpora unidades más modernas como este Magirus Deutz
y ya en colores vemos este Mercedes O317 - San Antonio de motor central central
Buses Rosarinos agradece a Martín Cerdá por su colaboración
Se trata ni más ni menos que de Cosentino Hnos., iniciando sus servicios como empresa de traslado de personal a fábrica, luego una de las operadoras del transporte urbano de la ciudad de San Lorenzo y tiempo después permisionaria del transporte provincial de pasajeros.
Arriba unidad motor delantero, abajo un tradicional Mercedes Benz O321HL carrozado por Decaroli
y ya en colores vemos este Mercedes O317 - San Antonio de motor central central
Buses Rosarinos agradece a Martín Cerdá por su colaboración
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