En Rosario tuvimos y tenemos la más variada forma de identificar una línea de ómnibus
Tuvimos letras, números, letra y número, fracciones, palabras, frases y por qué no números decimales?
Pero aunque parezca creíble y se vea así en la bandera de esta unidad del transporte urbano rosarino esto solamente existió para el rodaje de un comercial local.
Se trató de la publicidad de una nueva línea de yogures sin azúcar de Cotar denominada Line 0.37 (0 azúcar y 37 calorías) emitida en el año 1992
Para una de las escenas se utilizó un ómnibus Zanello carrocería Peveri perteneciente a la empresa Molino Blanco, uno de los coches más modernos de la flota.
Lamentablemente no contamos con fotografías de la época donde podamos identificar a esa unidad, pero es muy posible que se trate de este coche que fuera el interno 2 de la empresa que prestaba los servicios de las líneas 133 y 143 -ex 54-
Fotos que pueden corresponder al coche inmortalizado en el comercial. Fueron tomadas años después de radiado del servicio.
Un nuevo vídeo al canal de Buses Rosarinos en YouTube Esta vez con imágenes del año 1996 y aquellos colectivos urbanos que circulaban por nuestra ciudad aportando su colorido.
El 14 de diciembre de 1947, el diario La Capital de Rosario publicaba el aviso de Empresa Argentina de Servicios Públicos anunciando su línea directa a Mar del Plata.
El sábado 20 de diciembre comenzó a operar este servicio con ómnibus super-pullman equipados con 29 asientos reclinables.
Tres unidades traídas de Estados Unidos, construídas por Superior Body Company en Lima -Ohio- motorizadas por mecánica General Motors estaban afectadas al recorrido. Eran los internos 8, 11 y 12.
El ómnibus nos da la apariencia de un bus escolar, diseño muy americano y observen que la puerta ascenso y descenso es del tipo tijera.
Según reza el aviso, estaban dotados con los más modernos adelantos de la técnica mecánica moderna y destaca que viajan dos choferes para turnarse en el manejo.
Como dato anecdótico refiere a que cada vehículo está asegurado contra accidentes y riesgos por la suma de medio millón de pesos -25000 por pasajero-
A modo referencial podemos decir que el diario costaba 15 centavos y la entrada al Cine más cara era de 1,50 pesos.
El Super Pullman de Empresa Argentina partía de la Estación Terminal ubicada en la intersección de 3 de febrero y Entre Rios ya que por entonces la estación actual se desafectaba del servicio ferroviario.
La duración del viaje era de 14 horas, partiendo desde Rosario a las 17 horas.
Sin dudas esta es una de las fascetas más gratas para quienes nos gustan los ómnibus. Poder encontrarnos con una unidad fabricada hace 28 años y poder hacer un viaje en ella, es el sueño del pibe!!!
En el marco del 9no Encuentro Nacional de Busólogos realizado recientemente en las provincias de Catamarca y La Rioja, el segundo día llegamos a Anillaco (La Rioja) y en su Estación de ómnibus nos encontramos con esta sorpresa.
Se trata de un ómnibus chasis Mercedes Benz modelo OH1526, carrocería DIC rosarina, modelo LD1014 G (Gigante) modelo 1989 en muy buen estado de conservación.
Excepto la motorización y la falta de faros originales de la culata, mantiene la originalidad del modelo.
El interior es el que nos sorprende porque está tal cual salió de fábrica. Los más detallistas podrán encontrar algunas cositas que pasan totalmente desapercibidas.
Cada uno de los allí presentes habrá sentido a su manera la nostalgia despertada por este coche.
Carrocerías DIC inició la producción del LD 1014 en el año 1981. La identificación del modelo corresponde a "Larga Distancia 10 a 14 filas de asientos"
En 1985 el modelo tiene un rediseño donde las líneas angulosas del exterior se redondean y dan el nacimiento al LD 1014G, donde la G significa "Gigante". Quizás esa adopción sea por el cambio de altura del modelo ya que los anteriores se caracterizaban por ser de una altura standard y con la llegada de los "pisos altos" la carrocería creció en altura.
Abordamos la unidad y realizamos un recorrido desde Anillaco hasta el Santuario del Señor de la Peña y Vientos del Señor.
Transitamos calles de ripio, tierra arena, y rutas pavimentadas. Con casi tres décadas de intenso uso, podemos decir que los ruidos interiores son lógicos. Los partapaquetes que acusan toda imperfección del piso, nos sorprendió por su rigidez, lógica por los materiales utilizados por aquel entonces.
La alfombra de los revestimientos interiores no generan los ruidos de los plásticos utilizados hoy.
El aire acondicionado no funcionaba y la apertura de todas las ventanillas posiblilitó una buena aireación.
Una vez más corroboramos que los asientos fabricados por la misma DIC son los más cómodos. Sin necesidad de ser tan voluminosos, cuentan con la reclinación y forma ideal para un buen descanso.
En las fotos siguientes vemos el baño de la unidad y en la parte inferior del portapaquetes, junto a los plafones de iluminación, la canalización independiente del aire acondicionado, tal como se equipaba por entonces con las ménsulas revestidas en plástico termoformado.
Por la tardecita, regresamos a Anillaco. Desandando el camino nuestras emociones se incrementaban. El viaje en el tiempo estaba llegando a su fin.
Los busólogos más jóvenes vivieron esta experiencia como una novedad, comparando este coche con los actuales y quienes ya peinamos canas, el recuerdo de inolvidables viajes o vacaciones. Tal vez los momentos felices nos hallan dejado grabados hasta los olores que percibimos nuevamente al subir a la unidad.
Complemento esta nota con el video que da cuenta de este hermoso viaje.
El 12 de noviembre de 2007 fue el último día en que circularon los coches de las empresas COTAL -líneas 112, 131, 132, 147, 25 de Mayo -126 y 127- y ETAR -115-
