La Carrocera

En la ciudad de Rosario y la Región se centró principalmente la fabricación de carrocerías de larga distancia, interurbanos y turismos. Algunos establecimientos fueron y son muy conocidos y otros, como el que nos ocupa en esta nota, no tan recordados.

A raíz de la publicación Viejos Buses en Super 8 en que intentamos identificar la carrocería del ómnibus protagonista del film dimos con La Carrocera.

La Carrocera S.R.L. tenía su taller en calle Bolivia 877 -Barrio Belgrano de Rosario-. Desconocemos la historia de este establecimiento pero gracias a publicaciones de la revista El Transportista rescatadas por las web colegas de Bus-América y Bus Manía sumado al archivo de Raúl Vich pudimos rescatar estas imágenes

Lo más llamativo de su diseño eran el formato de ventanillas laterales y su culata "cuadrada".

De acuerdo a la info extraída de la citada revista, los titulares de La Carrocera eran los señores J.Ortiz, O.Ramirez y M.Guzman.

Las fotos nos remiten a la segunda mitad de la década del 70.
Su trompa no del todo original con faros de Fiat 125

Abajo vemos el interior de la unidad "doble camello" con el tapizado de techo capitoné

Seguramente esta publicación impulsará su recuerdo y pronto tendremos mayores datos que complementen su historia.

Mujeres pioneras en el Transporte Público de Rosario

La primer Taxista
Palmira Medio de Ochoa fue la primer mujer conductora de un auto taxímetro en nuestra ciudad a principio del año 1967.

Su historia es muy especial ya que ella eligió este trabajo al quedar viuda y  tener que hacerse cargo de sus dos hijos y el mantenimiento del hogar.  Palmira con 45 años de edad debió afrontar con coraje y valentía todos los escollos del “machismo” de entonces para hacerse lugar en una actividad en que la mujer no tenía cabida.

Obtener la licencia habilitante fue una larga batalla que debió librar con las autoridades municipales que con prejuicios trataban de dificultarle el camino. Sin embargo con preparación y una fuerte convicción logró su cometido.

Con la venta de un auto familiar adquirió parte de un Rambler modelo 1965 pagando el resto en cuotas. De esta forma, esta vecina del Barrio La Florida, iniciaba su jornada laboral a las 8 de la mañana hasta las 13 horas mientras los hijos estaban en el colegio. Volvía a su casa a cocinar y hacer los quehaceres domésticos, retomando su trabajo de 16 a 21 hs en compañía de sus hijos, quienes iban de acompañantes en el amplio asiento delantero.

Además de conducir, realizaba las revisiones técnicas del vehículo y hasta le cambiaba los neumáticos en caso de pinchadura ante la mirada de sorpresa de sus colegas.

Con un temperamento especial se ganó la aceptación de sus colegas y el de los pasajeros que se sorprendían al subir al coche.  Palmira estuvo al frente de su taxímetro hasta el momento de su retiro laboral.

La primer Colectivera
Marta Inés Martínez desde muy joven estuvo al mando de vehículos utilitarios, iniciándose con una chata en Bahía Blanca para continuar conduciendo un camión. Luego se trasladó a Rosario y continuó de camionera por las rutas del litoral argentino.

Por medio de su hermano que era chofer de la línea 303, el Sr.Mario Clemente -propietario del coche número 2 de la empresa Fisherton- le ofrece a Marta la conducción de la unidad y ella acepta el desafío para convertirse en la primer mujer colectivera de Rosario.

De esta manera, en  mayo de 1979 los pasajeros de la línea 303 que abordaban el coche se llevaban la sorpresa de recibir el boleto y ser conducidos por Marta. Con sus 28 años además de manejar hacía los trabajos del hogar y crianza de su hijo de dos meses al que lo acercaban a la punta de línea para darle de comer.

Marta Martinez se desempeñó como chofer del transporte urbano durante varios años para luego hacer una breve experiencia en el transporte interurbano, retomar los camiones y finalmente volver a las calles conduciendo un taxi.

Pioneras

Estas iniciadoras de la conducción en el transporte público de pasajeros de Rosario debieron batallar con vehículos que en aquellos años no contaban con los avances técnicos  de los actuales.

Direcciones pesadas, cajas de cambios mecánicas, las inclemencias del clima también se hacían sentir al no contar con climatización. Además de todo esto, manejar dinero sin quitar atención al tránsito, donde si bien la cantidad de vehículos era menor, las calles y avenidas rosarinas no contaban con el pavimento de hoy en día, muchas de ellas eran de tierra y se anegaban.

De esta manera queremos rendir homenaje a estas conductoras, mujeres y madres, pioneras en el
transporte urbano. Palmira Medio primer taxista y Marta Martínez primer colectivera.

Adrián Yodice

Buses Rosarinos 

Fuentes Referenciales

Diario La Tribuna - 6 de marzo de 1967 y 8 de mayo de 1979
Rosario su historia y región n° 74. May 2009.
Agradecimiento a Raúl Ochoa y Marta Inés Martínez

La presente nota fue publicada en la Revista Rosario, su Historia y Región. edición Nº 149, Marzo de 2016

Linea 205 y su Isotta Fraschini

A partir de la segunda mitad de la década del 50, ante la crisis del transporte urbano de la ciudad operado por la Empresa de Transportes de Rosario -E.T.R.- que intervenida por la provincia era comandada desde Santa Fe- es que comienzan a crearse nuevas líneas en manos de particulares numeradas a partir del 200.

La operación de las mismas estaba a cargo de pequeñas sociedades de componentes, cooperativas o empresas en formación que iniciaban la actividad con pocos coches -ómnibus y colectivos- mayormente traídos de Buenos Aires.

El 7 de mayo de 1959, inicia la Línea 205 a cargo de la Empresa Costera del Norte S.A. -en formación-.

La prensa rosarina registra en primer plano un ómnibus Isotta Fraschini que perteneciera a la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA)

Esas unidades de orígen italiano eran modelo 1948 con carrocería Caproni y cicularon oportunamente en varias líneas porteñas. Muchos de esos coches años después pasaron a particulares y finalmente uno de ellos inauguró la linea 205 tras varios años de batalla.

Sin dudas era un ómnibus llamativo por más corto que los existentes en nuestras calles como el Mack, Man o Leyland. Por otra parte, estas líneas privadas eran más afectas a utilizar v vehículos con trompa de camión.

Isotta Fraschini un fabricante italiano de automotores que durante la segunda guerra mundial sus instalaciones fueron utilizadas para la producción de camiones y motores de aviación. Este ómnibus se desarrolló a partir del camión modelo D-65 producido entre 1942-1950 aprox.

De esta manera el Isotta que solemos ver frecuentemente en las fotos de Busarg en el paisaje de Buenos Aires, nos sorprende verlo fotografiado en Plaza Sarmiento inaugurando un nuevo servicio.

Viejos buses en Super 8

Viejas peliculas rosarinas caseras filmadas en 8 mm están siendo pasadas a formato digital, muchas de ellas compartidas en la red.

El caso que nos ocupa es el de este corto subido a You Tube con el título "Egresados 1977 Colegio Cristo Rey Rosario" en el cual a raíz de los característicos viajes de estudiantes podemos rescatar estas capturas


Unidad de la empresa Turismo Super Onda con los característicos colores que debían lucir estos ómnibus de turismo habilitados por la provincia de Santa Fe -base crema con franjas naranjas-

Llamativo diseño de los marcos de ventanillas panorámicas

Interior de la unidad de Super Onda

Chofer del ómnibus

 El registro fílmico muestra dos viajes realizados por alumnos del Colegio Cristo Rey -Promoción 1977- en un ómnibus de la empresa Turismo Super Onda. El primero a la ciudad de Santa Fe y el segundo a Bariloche

En una de las tomas de Bariloche aparece este Fiat de Empresa Argentina

Caravama de ómnibus en la zona de El Chocón -punto de visita obligado para los viajes de egresados de entonces-

 El agradecimiento a quién subió este video a You Tube para regocijarnos en el recuerdo de estos ómnibus turísticos de los años 70.

Identificación alfabética de los trolebuses

Siguiendo con esta serie de notas relacionadas con la forma de identificar a las líneas del transporte urbano de pasajeros de Rosario, nos toca en esta entrada referirnos a un nuevo protagonista: El Trolebus.

Vimos que a partir de 1946 a las líneas "troncales" se las diferenció de las demás nombrándolas con letras y que hacia 1952 existían desde la A hasta la F.

Los troles, entran en escena en mayo de 1959 y para identificarlos se decidió continuar con las letras.
Así es que la primer línea del sistema eléctrico fué la G

La LINEA G originalmente unía la intersección de Av.San Martín y Saavedra con Plaza Sarmiento. Luego, en marzo de 1961, se prolonga su recorrido llegando a la Terminal de Omnibus Mariano Moreno.

LINEA H se inaugura el 15 de abril de 1960, uniendo Plaza Sarmiento con el extremo Norte del Boulevard Rondeau, más precisamente llegando al Control Policial de Gdro.Baigorria .

LINEA I se pone en funcionamiento en septiembre de 1961 para reforzar a la Línea H con un recorrido más corto que iba desde Plaza Sarmiento hasta la Plaza Alberdi -Rondeau y Puccio-

LINEA J inaugura días antes que la I, yendo desde Plaza Sarmiento hasta San Martín y Muñoz. Tiempo despúes se la prolonga hacia la Estación Rosario Central del Ferrocarril.

LINEA K nace los primeros días de diciembre de 1961 para unir Mendoza y Nicaragua con Av.Pellegrini y Necochea

LINEA L nace en enero de 1962 y al igual que la dupla H e I, a la K se la reforzó con la L que desde Av.Pellegrini y Alem llegaba a Bv-Avellaneda y Mendoza. Tiempo después se prolongó su recorrido hasta la Estación Rosario Oeste del Ferrocarril.

LINEA M inaugura en agosto de 1967 producto de una reestructuración donde se unifican las líneas G y J. Esta nueva línea tiene como puntas de línea La Terminal Mariano Moreno y la interseccion de Av.San Martín y Muñoz.

Hasta aquí la última letra implementada para el servicio de trolebuses. No obstante hubieron proyectos para seguir con las líneas N, O y P

En la actualidad se está trabajando para la implementación de la LINEA Q de trolebuses con autonomía siguiendo la serie de letras que identifican al servicio eléctrico.

Adrián Yodice

Fuente Referencial: Libro Trolebuses Rosarinos, autor Mariano C Antenore

1946-1950 Nuevamente líneas identificadas con letras

Omnibus Mack incorporados en 1947

Las acciones de la EMTR -Empresa Municipal de Transporte de Rosario- fueron generar un transporte multimodal -tranvías y automotor- que se complemente entre sí.

A esta empresa estatal le tocó vencer grandes obstáculos como vimos, consecuencia de la Segunda Guerra Mundial que imposibilitaba obtener suficiente combustible, neumáticos y repuestos para los automotores.

A la flota de Mercedes Benz, Volvo, Krupp y Leyland se le suma hacia fines de los años 40 una nueva adquisición de ómnibus Mack C41 -99 unidades- en vistas de reemplazar coches fuera de servicio y revitalizar el servicio.

Rosario continuaba en crecimiento poblacional.
En 1906 cuando iniciaron los tranvías eléctricos la ciudad contaba con 150 mil habitantes aprox.
En el año 1932 en que se creó la Mixta, Rosario superaba los 400 mil habitantes.
En 1950 se llegaron a contar 592 mil personas

La ciudad reclamaba más y más servicios.

Con los ómnibus Mack se crean nuevas líneas que se identifican nuevamente con letras y brindan servicios troncales sirviendo a barrios donde los tranvías no alcanzaban.

La primera "Línea A" operó en noviembre de 1946 con un recorrido que iba desde el Hospital Centenario hasta Bv.Avellaneda y Av.Godoy. En ese momento no había neumáticos para establecer recorridos extensos.

Llegados a 1947 y con el abastecimiento de insumos las líneas alfabéticas fueron las siguientes:

LINEA A - ALBERDI
Plaza Sarmiento - Rondeau y Martín Fierro

LINEA B - FISHERTON
Inicia en julio de 1947
Rioja y Sarmiento - Wilde y Córdoba


LINEA C - SALADILLO
Noviembre de 1947
Maipú y San Luis - Saladillo


LINEA D - AZCUENAGA
Plaza Sarmiento - Tte.Agnetta y Forest


LINEA E - ARROYITO
Cementerio El Salvador - Parque Alem


LINEA F - LAS DELICIAS
Sarmiento y Santa Fe - Arijón y Oroño
Este servicio se implementó en 1950

M.A.N. Mkn 26 de 1951 al servicio de la Línea E

Cabe aclarar que para el servicio de estas líneas alfabéticas se utilizaban ómnibus grandes Mack y posteriormente a partir de 1951 MAN y más adelante Leyland, dejando los microomnibus o colectivos para las numéricas.

Leyland Royal Tiger de 1957 al servicio de la línea B

Adrián Yodice

Buses Rosarinos

Un agradecimiento muy especial al Sr Héctor Amez por los datos aportados que permitieron hacer esta nota.

Las primeras líneas de ómnibus numéricas

Habíamos visto en la entrada anterior que los ómnibus en manos de particulares que se iniciaron en el transporte urbano de Rosario estaban organizados en líneas identificadas por letras para diferenciarse de las tranviarias que llevaban número.

Omnibus de "la Mixta" circulando por las calles Rosarinas
 al servicio de la LINEA 52 que en esa época iba de Jujuy y Corrientes a los Baños del Saladillo


A partir de la constitución de la Empresa Municipal Mixta de Trasporte de Rosario -E.M.M.T.R.- en septiembre de 1932, la organización del transporte público se llevó adelante utilizando únicamente números, tanto para tranvías como para ómnibus.

Todos los recorridos de ómnibus existentes se suprimieron y se diagramaron nuevos para cubrir toda la ciudad evitando superposiciones con los tranvías con los cuales se establecían puntos de combinación.
La numeración de las líneas de ómnibus se realiza a partir del número 50 pero también se establecieron algunas que complementaban a tranviarias como extensión y llevaban ese número como por ej. la 21, 12 o 16 especial.

Correlativamente se numeraron del 50 al 62 -que fué el más alto en nuestros registros de entonces-

La flota de automotores provenientes de los particulares ya tenían varios años encima y su estado no era de lo mejor. La Mixta adquiere sus primeras unidades 0 Km en 1937, 60 Mercedes Benz y 40 Volvo y posteriormente en 1939 se sumaron ómnibus Krupp y Leyland

Vemos dos unidades Volvo carrozadas por CATITA.
Arriba Línea 55 que desde los Elevadores de Cereal ubicados en Av.Belgrano y 27 de Febrero llegaba a San Martín y Santa Fe

Abajo Línea 58 que desde Ayolas y Buenos Aires, pasando por el centro terminaba en Provincias Unidas y Córdoba. Cabe aclarar que existió posteriormente otra Línea 58 privada con otro recorrido.

 A continuación una unidad Krupp al servicio de la Línea 51 que iba del Frigorífico Swift a Tucumán y Corrientes. Esta línea se mantuvo por décadas pasando a la explotación privada y renumerada en 1987 como 140-148

Hacia los años 40, la EMMTR se vuelca hacia un transporte en Red. Adquiere chassis Chevrolet 1942 que los carroza como colectivo en sus talleres. Esos coches se destinan a líneas barriales de corto recorrido que confluían a un punto de trasbordo con tranvías.

Colectivo Chevrolet 42 al servicio de la Línea 60 que iba de Av.Alberdi y Almafuerte a Juan José Paso y Cullen. Curiosamente en la bandera se observa escrito "Passo" y en algunas guías de recorridos también figuraba así.

 En 1944 la Mixta rescata el capital privado transformándose enteramente en Empresa Municipal de Transporte de Rosario -EMTR-

La crisis proveniente de la Segunda Guerra Mundial, tuvo duras consecuencias sobre el transporte automotor al no contar con combustible, neumáticos y otros insumos. Por lo tanto se achicaron recorridos y se establecieron puntos de conexión con los tranvías que tomaron un rol protagónico por entonces ya que debieron absorver toda la demanda.

Punto de combinación entre ómnibus y tranvías en Ayolas y San Martín.

A la izquierda un Ömnibus Krupp de la Línea 52 que desde los Baños del Saladillo cortaba en esta intersección y ya no llegaba a la Estación Rosario Central del Ferrocarril como lo hacía.

El número 52 dio origen años después a una nueva línea con otro recorrido que modificaciones mediante, actualmente es la 128.

De esta manera brevemente vimos el orígen de las primeras líneas numéricas de ómnibus.

Adrián Yodice

Identificación de los primeros ómnibus de Rosario

En 1923 cuando el municipio de Rosario habilita la libre circulación de auto ómnibus en la ciudad como forma de compensar las deficiencias del servicio tranviario a cargo de la C.G.T.E.R. -"La Belga"- un importante número de vehículos particulares comenzaron a adaptarse para el servicio.

El requisito era que cada persona que tuviera un vehículo automotor podía fijar libremente el recorrido y tarifa. La Municipalidad solamente percibía una tasa de cada uno.

Esta experiencia si bien desde el inicio fue legal, tuvo similitudes a la que posteriormente se dió con el colectivo porteño en 1928 en cuanto los propietarios de vehículos debían adaptarlos, utilizando los chasis que se disponía por entonces.

Para ello recurrían a los establecimientos existentes por entonces que iniciados en la fabricación de carruajes, fueron evolucionando para carrozar automóviles de lujo, utilitarios y ómnibus.
Los dos más importantes fueron Napoleón Bravo e Hijos y Vicenzo Stragiotti, aunque también hubieron pequeños talleres.

Se utilizaban chasis de utilitarios y de lo que se tenía a mano de las diferentes marcas que se podían conseguir pero esta gran demanda por integrarse al transporte urbano de pasajeros de Rosario, provocó que comenzaran a comercializarse en el mercado chasis automotores para ser carrozados como ómnibus.

Organización
Al principio se iban habilitando de a uno, pero dada la cantidad de oferentes que deseaban prestar el servicio fueron agrupándose por líneas.
Como los tranvías llevaban identificación numérica, los ómnibus utilizaron letras.

Los vehículos que componían la flota de cada línea no llevaban una razón social o identificación empresaria única sino que cada unidad llevaba la propia. No obstante ello si tenían un número de interno coordinado entre todos los componentes y además las unidades poseían una chapa identificatoria con tres números.

Como reflejan las publicaciones de entonces, el crecimiento del parque automotor de auto ómnibus fue explosivo. Debían cumplir con un servicio que el tranvía no llegaba a cubrir.

Rosario crecía en población de una manera desmedida fruto de las actividades económicas ligadas con el agro y su puerto. Eso hacía que toda planificación que se hiciera a nivel urbano quedara desactualizada.

Y eso es lo que ocurrió con la empresa tranviaria que tenía pautado extender su red en determinado tiempo en base a la proyección estimada al inicio de la concesión. Pero Rosario demandaba otros tiempos y la empresa se negaba a hacer las inversiones.

Asi los auto ómnibus se apropiaron de las arterias de la ciudad debiendo sortear los problemas técnicos propios de la tecnología y el deterioro causado por la falta de caminos adecuados.

En pocos años se llegó a contar con 17 líneas: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L,M, O, P, R, U que se sumaban a la veintena de tranvías.

La convivencia fué caótica y descontrolada y un gran problema para la Municipalidad, que venía llevando adelante gestiones para quitarle la concesión a la C.G.E.T.R.

Líneas de Omnibus existentes hasta 1932

LINEA A
Ayolas y San Martín – Cruce Alberdi

LINEA B
FC Central Córdoba – Puente Arroyito

LINEA C
Plaza 25 de Mayo – San Nicolás y Av.Pellegrini

LINEA D
Ayolas y Alem – Tucumán y Alsina

LINEA E
O.Lagos y Pellegrini – San Martin y Santa Fe

LINEA F
FC Rosario a Puerto Belgrano – Est..Sunchales

LINEA G
Paraná y Córdoba – Colegio Nacional 1

LINEA H
Hospitales – Genova y Av.Alberdi

LINEA I
Saladillo – Entre Rios y San Lorenzo

LINEA J
Barrio Belgrano – San Luis y Sarmiento

LINEA K
Necochea y Pellegrini – La Florida

LINEA L

Ayolas y San Martín – Est.Sunchales

LINEA M
Córdoba y Bv.Avellaneda – 27 de Febrero y San Martín

LINEA O
Córdoba y Bv.Avellaneda – 27 de Febrero y Oroño

LINEA R
Urquiza y Alsina - 27 de Febrero y Oroño

LINEA U
Ronda: Alem y Rioja – Pque.Independencia

Finalmente en 1932 llegaría con la creación de la Empresa Municipal Mixta de Transporte de Rosario (E.M.M.T.R.) la forma de unificar todo el transporte urbano en una sola empresa. Los tranvías a cargo del municipio y los ómnibus que aportaban los particulares -de allí la integración Mixta-

Así concluímos esta primera etapa entre 1923 y 1932 en que los ómnibus urbanos se identificaron por letras.

Adrián Yodice

Agradezco al Sr.Héctor Amez por su colaboración.