60 años de Gral.Guemes

El 4 de junio de 1952 iniciaba su operación la Cooperativa Obrera de Transporte Automotor 22 de Agosto Limitada, servicio de transporte interurbano provincial que vinculaba las localidades de Rosario - Totoras - San Genaro y Cañada Rosquín.

La fecha con que se identificaba la cooperativa era en homenaje al día conocido como "El Renunciamiento de Evita"

Sus primeras unidades fueron coches usados de marca Chevrolet provenientes de Buenos Aires con carrocerías de madera y chapa.

La ´revolución libertadora ocurrida en setiembre de 1955 que destituyó de la presidencia al Gral.Perón hizo que todo nombre alusivo a esa gestión quedara sin efecto.

Es así como la Cooperativa adopta el nombre de Gral.Guemes. Vemos a continuación sus primeros coches luciendo la nueva denominación.

Arriba un coche Mercedes Benz 3500.
Debajo una rareza, un ómnibus montado sobre chasis de camión Hogra de orígen holandés.

Iniciada la década del 60, Gral.Güemes incorpora unidades Mercedes Benz O321 carrozadas por Decaroli Hnos. Las vemos a continuación al momento de su presentación en la localidad de Totoras.

Sus instalaciones estuvieron ubicadas inicialmente en calle Zeballos 1819 y posteriormente se trasladaron a Lima 735donde se encuentra actualmente.

Sus servicios se fueron ampliando en el corredero de la Ruta 34 llegando a Rafaela y Ceres.
En la actualidad además de esos destinos llega a Tostado, Piamonte, San Jorge y Las Rosas -algunos de ellos en coordinación con Monticas y Transur, tomando el servico que otrora prestó Cañadense-

En esta brevísima reseña no podemos dejar de recordar una de las actividades más destacadas de la empresa que fué su división turísmo, en especial los viajes a la Patagonia Argentina reconocidos mundialmente.

El autor de la nota junto a su esposa y a los choferes Fernando y Mingo en El Calafate

Por supuesto que sería imposible abordar en este espacio los 60 años de la empresa, la intención es sumarse a este aniversario recordando parte de su historia.

Dos unidades de reciente incorporación. Arriba un Sudamericanas Doble Piso -unidad ex El Turista-
Abajo su última adquisición 0 Km, un Volkswagen 17.230 carrozada por Sudamericanas

De esta manera, les deseamos un Feliz Aniversario a Gral.Guemes, una meritoria trayectoria de 6 décadas forjadas por el trabajo de toda su gente.

Nuestro agradecimiento a quienes supieron aportarnos datos históricos Sres.Milanesio, Isidori y al amigo Danilo Homs.



Extraños urbanos

A medida que vamos encontrando material gráfico, lo primero que hacemos es identificar de qué vehículo se trata. En primer término la línea y empresa, luego chasis y/o carrocería y complementariamente el lugar y año aproximado.

Pero no siempre es posible conseguir armar esta información por completo como en el caso de estas fotos.

En primer término vemos una unidad de la línea 215 de Transporte Automotor Zonda, foto de la colección de Joaquín Chiavazza tomada en Av.Pellegrini entre calles Moreno y Dorrego.

Por entonces eran comunes los "injertos" es decir tomar chasis de camión u otro ómnibus y adaptarle una carrocería urbana. En este caso no podemos determinar con exactitud qué marca y carrocería es este coche, aunque por su rueda delantera parecería un International.
Apelamos a vuestra colaboración y memoria para ver si juntos podemos lograrlo.


Ahora vamos a ver otra curiosidad, un ómnibus que sufró un accidente cuya foto fué publicada por el Diario La Capital de Rosario.

Según el artículo se trata del interno 1 de la línea 209 de la empresa Central Oeste.

En este caso vemos virtualmente decapitado a este ómnibus lo cual nos deja más que desorientado.
La crónica impresa señala que este choque ocurrió en la intersección de San Luis y Rio de Janeiro lo cual no sería posible. En primer lugar porque el 209 no circulaba por allí pero aunque lo hiciera, la esquina no es lo suficientemente amplia como para que entre el ómnibus y toda la gente que se ve en la foto.
Tal vez se trate de Bv.Avellaneda esquina San Juan o Mendoza.

Como siempre, agradecemos a todos Uds. sus aportes y ayudas al respecto.

Regalo de cumpleaños por los 12 años de Buses Rosarinos

Nuestro colega y amigo Carlos Wallberg de Tucumán, uno de los pioneros en llevar los ómnibus a Internet, sin saberlo, contribuyó para que el sitio web Buses Rosarinos viera la luz aquel 15 de mayo de 2000.

Con motivo de este aniversario, Carlos nos regala estas dos fotos que sacó en una de sus visitas a nuestra ciudad en 1993 y que compartimos para el disfrute de todos.

Ambas fueron tomadas en la esquina de Corrientes y San Lorenzo y vaya a saber por qué razón algunas líneas estaban desviadas de su recorrido como por ej. el coche de la Línea 141 y el de la 110.
Se nos ocurre que puede tratarse de las obras de repavimentación que se efectuó en el centro. Algunos recordarán que pasaba una máquina que ´"comía" el asfalto existente, se procesaba y luego se volvía a aplicar en una nueva capa

Pero vayamos de lleno a lo que nos interesa. Arriba, podemos ver este Mercedes 1114 carrozado por Costa Brava de la línea 141 ex 225 de Transportes Saladillo. Esta unidad se incorporó usada a la flota y es uno de los últimos modelos de esta serie de Costa Brava, observen la primera ventana y el ventilete ambos con paño fijo. Es muy probable que este coche proveniera de la Cotal, empresa que tuvo de este modelo desde 0 Km, uno de los cuales también ingresó usado a Transportes Baigorria línea 71 y luego 107.

Otro dato llamativo de la foto está en la bandera, observen la "Z" de Urquiza pintada al revés.

Esta segunda foto es más jugosa aún ya que tenemos tres exponentes del tranporte urbano de entonces, con tantas empresas, con  sus colores identificatorios y una frecuencia que hoy parece imposible de lograr....

En primera plana un Mercedes Benz OF carrozado por Supercar de la TANA -Transporte Automotor Nicolás Avellaneda- Línea 163, lo que hoy sería la Linea de la Costa de aquellos tiempos. Fué conjuntamente a la 162 las primeras líneas que se agregaron como nuevas tras la licitación de 1986.

Por detrás y luciendo en sus últimos tiempos el color "borravino-amarronado" propio de la empresa Empalme Graneros línea 110. Es un MB1114 carrocería ALA.

Circulando por la transversal, otro 1114 de la Empresa Gral.Mosconi líneas 129-130. En este caso carrocería Bi-Met.

Y complementan la nota dos taxis de la época, el clásico Renault 12 -flamante para la época- y saliendo de la foto un Peugeot 404 que seguramente daba sus últimas vueltas entrando al límite de la antiguedad que fijaba la ordenanza.

De esta menera compartimos recuerdos, fotos y sentimientos. Unimos la pasión con la amistad y la comunicación, premisas que forjaron a Buses Rosarinos y lo mantienen vigente.

Gracias a todos por seguir alimentando esta propuesta!!!

La Terminal en 1970

La Edición de Septiembre de 1970 de la Revista El Mutualista dedica una nota a la Terminal de Omnibus de Rosario.

De allí vemos las siguientes fotos que no tienen desperdicio y que muchos recordarán como si fuera hoy.

La zona de boleterías como se ve aquí, duró hasta el año 2010 en que comenzaron las actuales obras de remodelación de La Terminal.

La primeras plataformas del sector sur de dársenas. A la izquierda advertimos este Deutz que si bien no alcanzamos a pecisar puede haber pertenecido a las empresas Ablo o General Urquiza. En tanto los dos ómnibus restantes son de la empresa T.I.R.S.A., Los dos están carrozados por Cametal, el del medio sobre chasis Scania y el de la derecha es un Volvo con motor delantero -Fueente Pedro Sotelo-

y por último, la sala de espera. que estaba ubicada en el lugar donde actualmente está el patio de comidas -entre el Bar Lácteo y el locutorio- altura de la plataforma 10. De fondo los viejos ventanales que fueran eliminados en la remodelación de 1996.

Buses en la TV - TANA - TAGA - PRADO

Como se dijo alguna vez, cuando no existía la cámara de fotos digital, al menos pudimos hacer videos o grabar imágenes de la TV.

Hoy recordamos a las desaparecidas Transporte Automotor Nicolás Avellaneda (TANA) y Transporte Automotor General Azcuenaga (TAGA)

Linea 121 -TANA- Un OH La Favorita frente a La Catedral

Línea 120 -TAGA- Cruzando la Peatonal Córdoba se dirige por calle Mitre este OF Corwin

No son muchas las fotos tomadas de atrás. En este caso vemos al por entonces novísimo interno 13 de la Linea 120, un OH carrozado por Supercar

PRADO por TANA y TAGA

La empresa PRADO -recordada por su color celeste y su flota inmaculada- fué absorvida por TANA y TAGA conservando el nombre pero adoptando el corte de pintura de estas últimas.

Vemos aquí a dos unidades 1114 en la línea 114

Homenaje a Belgrano

Febrero de 2012 fué un mes importante para la memoria del Gral. Manuel Belgrano.

Por un lado celebramos los 200 años del izamiento de nuestra bandera nacional en las barrancas de Rosario y por el otro se cumplieron 10 años de la desaparición de la empresa del transporte automotor de pasajeros que llevara el nombre de nuestro prócer.

Nacida en 1960 Transportes Gral.Manuel Belgrano tuvo a su cargo el servicio de las líneas 218, luego la 57 y la interurbana Rosario-Perez.

Su flota siempre fué moderna y bien presentada. Los urbanos poseían el corte de pintura de la foto pero los interurbanos tenían un tono más amarillo y su numeración de interno era independiente

En 1987 cuando empieza el cambio de numeración de líneas la 218 pasa a ser la 122 y la 57 se transforma en 123, manteniendo siempre esa flota actualizada que la caracterizaba.

Hacia fines de los años 90, cuando muchas de las empresas del transporte urbano no soportaron los embates económicos y cesaron la prestación, la Belgrano estuvo presta para auxiliar el sistema. Así fué como en 1997 absorve la línea 121 de la TANA y en 1998 hace lo propio con la 119 de la Zona Oeste y más adelante la 125 de la 20 de Junio

En el año 2000, cuando el Int. Binner decide caducarle la concesión a la COTAL,  sus lineas fueron repartidas y a la Gral.Belgrano le tocaron la 126 y 127, original 15 de la 25 de Mayo. Para poder prestar el servicio llegaron a nuestra ciudad unidades provenientes de Transporte Ideal San Justo de Buenos Aires, una empresa ligada a la Belgrano y que participó conjuntamente en el llamado a licitación por el Nuevo Sistema de Transporte de entonces.

Estas unidades eran de las más variadas y había para todos los gustos. También se sumaron al refuerzo de la flota, unidades OA101 procedentes de Salta.

Un año más tarde, COTAL que había apelado la decisión de Binner recupera la operación del grupo de líneas a su cargo pero debe hacerlo con la razón social de 25 de Mayo. La 126 y 127 son restablecidas al anterior prestador y Belgrano queda con las líneas urbanas 119, 121, 122, 123 y 125

El 2001 fué un año difícil para todos, aún antes de la gran crisis de diciembre. Las unidades comenzaron a experimentar falta de mantenimiento y a medida que se iban rompiendo quedaban tiradas en su galpón operativo de Av.Provincias Unidas.

Surgen serios conflictos laborales, atrasos salariales y una importante deuda con el Banco Municipal que llevan a la paralización de sus servicios en febrero de 2002.

A pesar de la intención del Ejecutivo Municipal de encontrar oferentes que se hagan cargo del paquete de líneas de la Belgrano, todo fué en vano.

El 15 de febrero se dicta la caducidad de su concesión y se habla de municipalización de las líneas.

Una semana más tarde. los coches que aún estaban en condiciones de funcionar salieron a la calle bajo la operación de la Municipalidad de Rosario. Su flota escasa fué complementada con coches aportados por el resto de las empresas: Rosario Bus, Las Delicias, Molino Blanco, Etar y Cotal.

Mientras tanto la línea interurbana que era de jurisdicción provincial esperaba ser adjudicada.

El 15 de marzo se crea la Semtur dando el marco apropiado para la prestació municipal. Las líneas más rentables como 119 y 125 fueron otorgadas a Rosario Bus quién a cambio le entrega a la Municipalidad coches usados para conformar la flota, pero es otra historia.

Este 26 y 27 de febrero pasados, conmemorando el Bicentenario de la Bandera, Semtur presentó su segunda unidad histórica que engrosa el patrimonio histórico rodante de Semtur.

Precisamente fué pintada del color que lució la Belgrano con la bandera de su línea originaria, la 218.

Sin dudas fué un doble homenaje a Belgrano.

Recordando la Roque Saenz Peña

Recordaremos en esta entrega a la Empresa Roque Saenz Peña -nacida de la Coop.de Trabajo del mismo nombre- y que tuvo a su cargo la línea 51 la cual en 1987 se desdobla en tres líneas la 140, 148 y 161.

Sin profundizar en la historia, debemos mencionar que en mayo de 1960 cuando la Linea 51 se otorga a sociedades de componentes, la misma estuvo en manos de dos sociedades: la mencionada en esta nota y la Emp.17 de Octubre.

Su flota siempre fué muy variada aunando prácticamente todas las marcas tradicionales de la época. Así encontrabamos Bedford, Chevrolet y Mercedes 911, 1112 y 1114. En la foto superior vemos uno de los Bedford/San Antonio circulando por calle Sarmiento al 900.

Debajo un casi irreconocible Chevrolet/El Detalle llevando vecinos de la zona sur de Rosario al centro para los festejos futbolísticos del Mundial de 1978

Su recorrido unía el Frigorífico Swift en el límite sur con la Aduana en el Centro de Rosario.

El color característico fué el rojo con techo, franjas y contornos de ventanillas blancos.

Arriba un Mercedes 1114/El Detalle de 1977. Abajo uno de los Chevrolet/El Detalle ya fuera de servicio.

Avanzando en el tiempo, la flota se modernizaba con estos coches carrozados por Bi Met -foto superior- y Splendid -inferior-

La línea 161 solamente operó hasta el año 1996. Vemos a continuación un Mercedes/El Detalle 82 a su servicio.

Si bien fué una empresa que incorporaba coches usados a su flota, también se destacó por sus 0 Km

Estos frontales CEAP fueron muy llamativos entre los coches de segunda mano que se incorporaron.

Abajo un flamante Supercar

La ETP Roque Saenz Peña al igual a sus colegas comenzó a padecer los embates de finales de los 90 y en noviembre de 1999 deja de operar siendo sus servicios traspasados a la empresa Las Delicias.

Tributo al DIC VISION

En el Transporte Urbano los carroceros de Rosario nunca fueron líderes. Su especialidad en la fabricación de omnibus grandes -media y larga distancia- contrastaba con los elementos simples y robustos de los coches urbanos.

No obstante el DIC Visión fué un microómnibus que marcó un hito y queremos rendirle su merecido tributo en esta sección.

Hacia 1976 la carrocera DIC -Decaroli Isacson Carrocerías- desarrolla el modelo Vision con un novedoso sistema de producción en donde toda la carrocería se construía en forma independiente del chasis y luego se montaba sobre este en menos de 72 hs.

De esta manera, el empresario proveía su chasis y en pocos días se lo llevaba ya listo para usar, gracias a que las carrocerías estaban construídas con antelación.

Arriba vemos el proceso de construcción de la carrocería para un chasis MB1114 donde la trompa ya formaba parte de ella y abajo la misma completamente terminada es montada sobre el chasis.

El modelo DIC Visión se utilizó en chasis MB LO911 como los que circularon masivamente en la ciudad de Córdoba y también sobre Chevrolet. No obstante los que más se conocieron en todo el país se hicieron sobre MB LO1114.

Existieron dos versiones del modelo. La primer serie que fué identificada por tener vidrio sobre las puertas y las luces traseras empotradas al estilo DIC Panorama -ver fotos publicitarias- que se produjo hasta 1978 aprox. y el posterior en el cual se eliminó el paño vidriado sobre puertas y las luces se montaban sobre la culata.

Los primeros modelos poseían en su lateral chapa acanalada tal como caracterizaba DIC al modelo Panorama de uso interubano.

DIC Visión en Rosario

Lamentablemente los registros fotográficos de estos coches en nuestra ciudad no abundan pero no fueron pocas las empresas que utilizaron estos coches para conformar sus flotas.Debemos destacar que los que circularon en nuestra ciudad se hicieron enteramente sobre chasis MB 1114.

La línea 21 de Transporte Automotor Nicolás Avellaneda tuvo uno de los primeros caracterizado porque sus ventanillas laterales se abrían tanto abajo como arriba -en el paño que generalmente era fijo-. Ese mismo coche años después circuló en Transporte Automotor Gral.Azcuenaga Linea 59 -foto inferior-

La línea 52 de la Empresa Primera Junta tuvo un coche cuyos faros traseros se encontraban más abajo, estaban por encima del paragolpes tal como lo traían sus hermanos los DIC Panorama.

Otras líneas recordadas por incorporar estos coches fueron la 203 -Cotal-,  53 -Gral.Mosconi-, 4 -Rolando-  (del cual una unidad fué luego a la línea 1 -Empalme Graneros), la 301 -Progreso Automotor- (coches compartidos con la Empresa Martin Fierro de Villa Gdor.Galvez) y la C -Las Heras-

A nivel interurbano el Visión estuvo presente en las empresas Gran Rosario y Carlos Falcone como vemos en las siguientes fotos.

Aquí podemos ver las diferencias de los dos modelos de Visión, el más viejo arriba y el nuevo abajo.

El producto urbano de DIC se comercializó hasta fines del año 1980. Por debajo vemos uno de estos coches circulando en la línea C.

Recuerdos

Cada uno de nosotros recordará en forma particular a los ómnibus de acuerdo al barrio donde vivía o la parada donde los veía pasar.

Particularmente tengo el vivo recuerdo de los coches rojos de la línea 4 que cuando fueron incorporados 0 Km tenían un chirrido muy particular en sus frenos, muchas veces molesto al punto tal de convertirse en protagonista de comentarios radiales o carta de lectores en diarios.

También los de la línea 301, esos celestes que por provenir de Villa Gdor. Galvez tenían pintado en la parte lateral superior del techo la leyenda Villa Diego - Pueblo Nuevo - Fco.Swift.

En ambas lineas existieron de las dos versiondes de Vision.

Interiormente se destacaban porque los asientos tenían el caño para asirse en forma perimetral y la cubierta trasera era de laminado -a diferencia de los otros coches urbanos donde  la cubierta era plástica y el caño era con forma de manija-.

El tablero tenía revestimientos acolchados y la zona de cabina en el techo un revestimiento acolchado de forma "acanalada".

Respecto a la calidad del producto hay opiniones encontradas. Por un lado están quienes afirman que era un fierro y por el otro quienes destacan que su estructura era frágil y no aguantaban.

Es que la solicitación mecánica de un coche del Transporte Urbano es más exigente que la de un interurbano pero por otro lado los detalles y terminaciones de los últimos son superiores a los primeros.

Rosario entonces siguió especializandose en productos de reconocida fama a nivel media y larga distancia y salvo pequeñas excepciones, la producción de urbanos fué siempre exclusiva de carroceros mayormente radicados en  Buenos Aires.

Es por ello que muchos afirman que Rosario es la capital del ómnibus y Buenos Aires la del colectivo.

De todas maneras bien vale el recuerdo para el DIC Visión, un modelo muy popularizado por entonces y que circuló por las principales ciudades del país.