lunes, 27 de noviembre de 2023

100 AÑOS DE OMNIBUS URBANO EN ROSARIO


 El servicio de ómnibus urbano en la ciudad de Rosario ha cumplido un siglo de vida.

Si bien los auto ómnibus aparecieron sobre fines de la década del 10, no estuvieron afectados a un servicio organizado.

Se habla de una primera experiencia realizada entre el Centro de Rosario y Barrio Godoy pero historiadores del tema, aclararon que no se trató de una línea de transporte sino de un vehículo al servicio de un emprendedor inmobiliario que llevaba gente a la zona oeste de la ciudad a elegir su lote.


El TRANSPORTE URBANO POR AUTOMOTOR EN ROSARIO.

Los primeros modos de transporte organizado fueron los Tramways o tranvías a caballo de 1887 y posterioremente su similar eléctrico inaugurado en 1906.

El Tranvía eléctrico estaba concesionado a la Compañía General de Tranvias Eléctricos de Rosario (CGTER) de capitales Belgas, integrantes de un consorcio que poseía la generación eléctrica y el puerto de la ciudad.

Dicha concesión preveía un plan de inversiones para desarrollar y extender la red tranviaria a diferentes puntos de la ciudad. Dicho plan se realizó contemplando el crecimiento de la ciudad hasta los primeros años del Siglo XX.




Pero Rosario experimentó algo inusitado en el país. La ciudad puerto que se hizo fruto de su propio esfuerzo crecía en población en forma exponencial. Se duplicaban ampliamente las previsiones.
El aluvión de inmigrantes que elegían Rosario como ciudad jóven, pujante y moderna la llevaron a un desmedido desarrollo comercial e industrial.

Para dar cabida a tanta población se fueron generando nuevos barrios y núcleos urbanos carentes de transporte público.

La empresa tranviaria continuaba con su compromiso de inversiones para una ciudad irreal, ya que había sido ampliamente superada en población y extensión. El Municipio comenzo a intimar a la misma para que adelante el desarrollo y de abasto a las nuevas demandas de servicio, es más las ganancias que la Belga tenían también excedían las previstas.




El año 1923 fue clave en muchos aspectos. 
El municipio venia intimando a la CGETER y ésta incumplia.
En el Concejo Deliberante los concejales Esteban Morcillo y Juan Jose Diez de Andino presentan el proyecto para crear una segunda empresa tranviaria.
También se reglamenta el taxímetro en los vehículos automotores, de esta forma los viajes se cobraban por distancia y no por tarifa fija.

En el último trimestre de 1923, particulares solicitan al Concejo Deliberante se los autorice a prestar el servicio de auto ómnibus para satisfacer las necesidades no cubiertas por el servicio tranviario.




LOS PRIMEROS SERVICIOS

El 4 de Octubre de 1923, el Intendente Municipal autorizó por decreto a Felipe Cassanetti y Gabriel Milán la circulación de un ómnibus marca Ford, destinado a conducir pasajeros ente los cementerios El Salvador y La Piedad, considerando que su implantación daría al Municipio "un servicio insistentemente sentido y reclamado por la ampliación de la ciudad", rápido y económico

Un mes más tarde, el 8 de Noviembre del mismo año, hacen lo propio con la propuesta de Nieto y Cía para operar el servicio entre Puente Arroyito -Av.Alberdi y Av. Portugal- y el Mercado Central -hoy Plaza Montenegro-



Desde la municipalidad advertían que estos servicios debía obligar al concesionario tranviario a mejorar los suyos y que esta competencia era beneficiosa a la población ya que podía contar con otro medio de transporte.

A los pocos días de iniciar la prestación miles de vecinos pedían que sus barrios estén cubiertos por el servicio de omnibus.

El Municipio como forma de presionar a la CGTER lanza una propuesta "revolucionaria"
Que cualquier particular que tenga un auto-ómnibus lo ponga al servicio del transporte urbano fijando tarifa y recorrido. 




LA ORDENANZA 27/1923

Finalmente el 23 de noviembre de 1923, se dicta la Ordenanza municipal que reglamenta la libre circulación de Omnibus-Automóviles

El recorrido, horario y tarifa son fijados libremente por el empresario el cual debería pagar un porcentaje del 7% de la recaudación al municipio.

La capacidad estaba determinada por el número de asientos más un máximo de tres pasajeros de pié.

Cada coche debe contar con un chofer y un guarda

Poco refiere al tipo de unidades a emplear. Solo que deben contar con plataforma para ascenso y descenso.

Las primeras carrocerías eran muy similares a las tranviarias




EFECTOS DE LA APARICION DEL AUTO-OMNIBUS URBANO

Nos referimos a Auto Omnibus porque el ómnibus fue creado en Francia por Blas Pascal en 1662. Eran vehículos de pasajeros de tracción a sangre que operaban el sistema de transporte por carruajes de París.

En el siglo XX al desarrollarse fuertementente la industria de los automotores con motor a explosión, la tracción fue reemplazada por esta nueva tecnología.




En Rosario ya existían para esa fecha varios establecimientos carroceros dedicados a la fabricación de carros, carrocerías para automotores y utilitarios. 
Podemos citar a Napoleón Bravo e Hijos, yVicente Stragiotti como los pioneros. Ellos fueron los encargados de carrozar los primeros ómnibus rosarinos.

Avisos Diario La Acción año 1923



El ómnibus se transformo en un vehículo autónomo ágil y capaz de llegar a cualquier punto de la ciudad sin otra infraestructura que el camino.




Pero por otro lado, los coches no poesían una fiabilidad técnica acorde. Muchos recalentaban, se rompían por la exigencia y los caminos en días de lluvia se anegaban interrumpiendo el servicio.

No obstante ello, desde 1923 en adelante fueron creciendo la cantidad de empresas y unidades.


AÑOUNIDADES AÑOUNIDADES
192417 1928242
192535 1929289
1926176 1930321
1927205 1931343



La aparición del ómnibus en Rosario fue todo un suceso y los dibujos infantiles reflejaban la novedad como podemos ver en esta publicación de Caras y Caretas apenas 7 meses después de iniciado.


El crecimiento fue desmedido y caótico por un lado por la necesidad de la población y por otro por el negocio que permitía que varios familiares compraran un ómnibus y les sea rentable como negocio. 

En febrero de  1927 se reglamentan los servicios de ómnibus.

Paralelamente la empresa tranviaria reactivó su plan de inversiones pero siempre fueron justas y lejos de la demanda.






ORGANIZACION

Con el tiempo, se fueron uniendo empresarios conformando líneas.


Como los tranvías estaban numerados, las líneas de ómnibus se identificaron por letras.

Iniciando en la A con los años se llegó a la U

Cada línea tenía un número de unidades, pero cada unidad era de un empresario diferente y por ello es posible ver en fotos de epoca  que la misma línea tenía varias empresas como coches en la flota.



En esta entrega nos referimos a los inicios del Auto Omnibus en Rosario, la historia continúa hasta nuestros días y seguramente su evolución será motivo de futuras notas en este espacio.



De esta manera Buses Rosarinos se une a la celebración de este importante acontecimiento de la ciudad.


Adrián Yodice
Noviembre 2023





domingo, 30 de abril de 2023

El FERRONI sigue estando cerca

 


En Rosario circularon tres ómnibus Ferroni.
Uno experimental que deambuló por casi la totalidad de empresas y lineas rosarinas allá por principios de 1986, el segundo que estuvo en Empresa Martín Fierro Línea M como coche 3 y carrocería Supercar -tuvo una vida muy corta-  y finalmente otro que fue adquirido por T.A. El Halcón línea 147 y circuló con el número de interno 14. El que más duró.



Ese coche guarda una historia muy interesante que pueden revivirla en la siguiente nota
OMNIBUS FERRONI

Solamente circuló al servicio del transporte urbano rosarino 3 años sin embargo perduró como coche de transporte especial Turismo Gurí y en temporada veraniega el mismo se trasladaba a Mar del Plata para hacer los tradicionales paseos turísticos infantiles desde Plaza Colón. 
Quizás muchos lo recuerden más por eso.



Reencuentro

La nota referencial de Buses Rosarinos fue del año 2012 y el coche ya no se vio más en Rosario.
Su último paradero era la zona de calle Nansen frente a una de las entradas del Shopping El Portal

Hace días, un seguidor de la página nos remite estas fotos de este coche captadas muy cerca de nuestra ciudad, más concretamente en la localidad de San Jerónimo Sud.



Como puede verse se encuentra casi en el mismo estado en que llegamos a verlo por última vez, bastante entero aunque no sabemos si aún está en funcionamiento.

Compartimos una de las últimas fotos de este coche andando.



FERRONI

Producido en la provincia de Córdoba por Industrias Metalúrgicas Ferroni, constituia un proyecto moderno de ómnibus urbano. El Chasis fue desarrollado por esta empresa, poseía suspensión neumática y una reducida altura del piso al salón de pasajeros.
La mecánica se ubicaba en la parte posterior motorizada por un Deutz F6L de 142 HP refrigerado por aire. Su longitud era de 10,6 metros

Sin dudas se adelantó a los tiempos ya que fue antecesor al OA101 de El Detalle que tomó en parte la posta.

Ferroni no tuvo mucho éxito en el mercado argentino liderado por entonces por Mercedes Benz con su 1114 y 1214 frontal. 
Algunos coches fueron exportados a Estados Unidos.bajo la razón social Tecnobus.


Nuestro agradecimiento a JC por enviarnos el material fotográfico que ilustra esta nota.



Adrián Yodice
Buses Rosarinos Retro
Abril 2023

martes, 14 de febrero de 2023

FORD WAYNE (Las Cotorras) L


 

Quizás pocos conozcan la historia de este ómnibus que provocó reacciones controvertidas en el sentir del rosarino. Conocidos como “cotorras” asumieron la función de las últimas líneas tranviarias levantadas el 12 de febrero de 1963, hace ni más ni menos que 60 años



Ultima vuelta de los tranvías de rosario 


HISTORIA

A partir del año 1960 cuando la Empresa de Transporte de Rosario (ETR) comienza a desprenderse de las líneas de ómnibus que tenía a su cargo y pasan a manos de particulares mediante el sistema de componentes, se inician los debates sobre el futuro de los tranvías.

El 10 de octubre de ese año en una reunión llevada a cabo por el Int. Luis C. Carballo junto al Gob. Silvestre Begnis, ministros y funcionarios provinciales se decide la progresiva eliminación del sistema tranviario y su reemplazo por ómnibus privados para poner fin al déficit que mes a mes arrojaba la Empresa Municipal.

Es así como en 1961 la Municipalidad llama a licitación para la compra de 100 ómnibus carrozados para reemplazar a las últimas lineas de tranvías existentes



De japonés a anglosajón

El 1 de febrero de 1962 se publica en el Diario Crónica de Rosario el resultado de la adjudicación a favor de la firma FEMMA S.R.L.para la compra de los 100 omnibus de origen japones marca Hino

La decisión se toma por razones técinico y canónicas. Las ofertas -por unidad- fueron las siguientes:

- Femma S.R.L. (Japon) $1.413.094

- Wayne Motors Int. Harvescer: $1.040.160

- Isuzu (japón) : $1.239.280

El 16 de marzo se concreta la operación de compra venta entre la comuna de Rosario y la empresa japonesa F.E.M.M.A. –representante de las firmas Marubeni Lida de Tokio- por la suma de 109.600.000 pesos. Se trata de 100 ómnibus marca Hino con dos puertas y una capacidad de 40 pasajeros sentados con un costo de 1.096.000 pesos por unidad incluyendo gastos. La forma de pago consistía en el 20% de contado y el resto en 12 cuotas semestrales dando un plazo de 6 años de plazo y un interés del 7 por ciento anual. Firma el acuerdo el intendente municipal Dr. Daniel L Gorni y el Sr. Federico Cañas en representación de la firma comercial.

A fines de marzo de 1962 es derrocado el Presidente de la Nación Arturo Frondizi por una intervención militar y asume el Gobierno Nacional José María Guido en tanto en Rosario el 25 de abril hace lo propio como Comisionado Comunal el Cnel. R.E. Sadi Rodrigañez Richeri quién un mes màs tarde crea una comisión investigadora de la licitación llevada a cabo por los 100 ómnibus debido a graves denuncias de irregularidades vinculadas a dicha adquisición.

El 6 de julio el Comisionado Eduardo Hertz se hace cargo de la Intendencia de Rosario y retoma las negociaciones para adquir los vehículos..

Finalmente el 22 de noviembre por Decreto Nº 011.015 la intervención Federal de la Provincia aprueba el decreto-ordenanza dictado por el Comisionado Hertz en el que se acepta la propuesta de la Secretaría de Transportes de la Nacion para la venta de 100 omnibus carrozados chasis Ford Thames Trader de origen inglés con capacidad 37 pasajeros sentados a razón de $1700000 cada uno. Las unidades son adquiridas para dar solución integral al problema del trasnp de la ciudad y suprimir definitivamente el sistema tranviario.


Aviso publicado en la revista Automovil Internacional julio de 1963

La venta se concreta a través de la gestión de un Santafesino oriundo de Elisa, el Sr. Alberto J. Armando, representante de Ford Motors en Buenos Aires y el mismo que fuera presidente del Club Boca Juniors.


El 1 de diciembre arriba a nuestra ciudad la primer tanda y el día 3 Hertz junto al Secretario de Obras.Públicas Ing.Domingo Rossi y Pedro Sanesi inspeccionaron los primeros 20 coches en el local de Ovidio Lagos 2001 donde estaban depositados. De esta manera fueron concretandose sucesivas entregas hasta completar el total


Primera tanda de unidades llegada a Rosario


Los ómnibus adquiridos tenían un chasis de origen inglés pero la carrocería también era importada y ensamblada en el país, lo cual también dio lugar a las voces de disgusto de los industriales carroceros de la ciudad.

Las carrocerías eran de origen estadounidense marca Wayne modelo SM1-2908X Wayne con sede en Richmond, había tenido participación en 1948 en la entrega de 150 trolebuses Westram que circularon en Buenos Aires. Según datos aportados por el investigador Anibal Trasmonte, el contrato de adquisición de las unidades, fue aprobado por decreto 9979 del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, el 24 de agosto de 1961.





En total fueron 400 las unidades que se trajeron a Argentina bajo el sistema denominado CKD –completamente desarmado- era un kit de piezas completas que permitía que las mismas se armaran en un taller de Buenos Aires sobre el chasis y así ahorrar costos en flete y mano de obra. Este tipo de vehículos fueron utilizados en Rosario, Córdoba y Corrientes, equiparon a organismo oficiales y también se destinaron al Ejército Argentino.







El fin de los tranvías en Rosario
El 6 de febrero de 1963 se anuncia en los medios la supresión definitiva del tranvía y se fija como último día de circulación el 12 de febrero. Mientras tanto, se resuelve que el personal tranviario pase a conformar una empresa denominada U.T.A. –Unión Trabajadores Asociados- que tendrán a cargo la explotación de los servicios de las últimas líneas tranviaras 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 21 y 56 con las flamantes unidades Ford-Wayne cedidas por el municipio

EXTREMOS DE LAS LINEAS TRANVIARIAS REEMPLAZADAS POR AUTOMOTORES
1 Rosario Norte – 27 de Febrero y Bs.As
2 Junin y Formosa - Chacabuco y 3 de Febrero
3 O.Lagos y J.Cura - Necochea y 3 de Febrero
4 Marcos Lenzoni y Genova - Ayacucho y Ocampo
6 Rosario Norte - Uruguay y Necochea
7 Rosario Norte - San Martin y Uruguay
8 E de Luca y O Lagos - Maipu y Sta.Fe
9 Sta.Fe y Bs As - 27 de Febrero y O Lagos
10 Cordoba y Parana - 27 de Febrero y Bs.As.
21 Cem.La Piedad - Pza.Sarmiento
56 Pcias Unidas y J J Paso - E Rios y S Juan



La línea 9 a cargo de UTA en el acto inaugural de su servicio a través de ómnibus




Las Cotorras

El día 2 de marzo comienzan a circular estos ómnibus en las líneas 6, 9 y 21 y en las posteriores jornadas se iban poniendo en marcha el resto de las mismas. Los Ford Wayne estaban pintados de color verde “loro” y. rápidamente ganaron el apodo de “cotorras”



Interior de una antigua "cotorra rosarina"





Eran frontales con puertas de ascenso y descenso con una cabina en la cual se situaba el conductor. Estaban construidos en chapa de aluminio tanto en su interior como exteriormente. Contaban con una capacidad de 37 asientos, eran ruidosos y duros de suspensión con una mecánica que no era de la mejor según los testimonios de la época..Tan es así que años más tarde también se los llamó “Felipe Varela” porque “matando llega y se va...” en alusión a su deficiente sistema de frenos que lo convertía en protagonista de la crónica policial de entonces, razón por la cual debieron ser reformados y adoptar frenos por aire comprimido.






A la U.T.A. no le resultó fácil su subsistencia, de arranque sufrieron conflictos de superposición de recorrido planteadas por otras líneas privadas cuyos amparos judiciales le produjeron suspensión del servicio y modificación de los mismos. Todo esto sumado al medio mecánico poco confiable hicieron que en 1967 la empresa se funda y las líneas a su cargo fueran distribuidas y absorbidas por otras.


La línea 1 pasó a una empresa llamada Santa Rita de Casia; la 2 a Empresa Ribera del Paraná; la 6 a Zona Sud quien ya operaba la línea 200, la 10 a Las Delicias que tenía la F, la línea 21 se transformó en Transportes Nicolàs Avellaneda mientras que la 56 a la Empresa Don Bosco. Las restantes líneas desaparecieron.


Motor del Ford Thames

Apenas 5 años duraron las cotorras, un ómnibus que arrastra una historia controvertida, por un lado porque reemplazaron a un sistema tan caro a los sentimientos del rosarino como fue el tranvía y por el otro por el mal resultado de esos coches que hasta pasaron desapercibidos en la memoria popular, tanto que hasta hoy nos preguntamos si una cosa no habrá influenciado en la otra...

Ni siquiera han quedado restos de los mismos. La última unidad completa que pudo verse en la ciudad estuvo afectada a la Junta Nacional de Granos pintada de color crema en inmediaciones de las calles Colòn y Cochabamba hasta el año 1982.



Finalizado su ciclo muchos de ellos tuvieron diferentes destinos como coches de transporte de caballos, automóviles de competición, casillas en obradores, etc.



En la localidad de Monte Hermoso Pcia de Buenos Aires el frente de un bar esta formado por restos de uno de estos vehículos - Año 1997


CARROZADOS Y FUENTES DE TRABAJO

Por aquel tiempo a fines de 1961 el Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la Nación (MOSP) autorizó la importación de 1500 automotores carrozados para servicios de transporte de pasajeros aduciendo la falta de capacidad instalada para abastecer la demanda.

La presión de los industriales carroceros del paìs hicieron que se diera marcha atrás a la medida y el MOSP llamó a licitación para carrozar 600 chasis en 10 meses. Se presentaron 19 fábricas ofreciendo carrozar 1575 unidades en ese plazo. Las firmas involucradas fueron: Scarponi Hnos, Mordazini y Colonnese, Andreoli y Dalessandro, Establ.Metalurgico San Isidro, Metalurgica Moreno, Santiago Martono S.A., Anibal Rusca c/Neoplan SRL, El Expreso y las firmas rosarinas: SAFAC San.Antonio, Cametal, Decaroli Hnos y Molitermo. La cámara que los agrupa solicitó en enero de 1962 al Concejo Deliberante de Rosario se tenga esto en cuenta para la licitación de los 100 coches, sin embargo no se concretó..



REFERENCIAS:

* Diarios La Capital y Crónica de Rosario –números varios-

* Testimonios de Mariano Antenore, Pedro Sotelo, Anibal Trasmonte, Alejandro Scartaccini, Foro Autobus

* Los tranvías de Rosario –Aquilino Gonzales Podestá – Editado por ARAR –1996-

* Rosario, historias de aquí a la vuelta ed Nº 14– El Tranvía autor J.C. Muñiz- 1991

* Revista Automóvil Internacional –Mc Graw Hill- Junio 1963



 Adrian Yodice - Buses Rosarinos Retro

Marzo 2007 - Actualización Febrero 2023