Buses Rosarinos Retro Blog

Recordando la Roque Saenz Peña

2012-02-09T23:49:00.001-03:00

Recordaremos en esta entrega a la Empresa Roque Saenz Peña -nacida de la Coop.de Trabajo del mismo nombre- y que tuvo a su cargo la línea 51 la cual en 1987 se desdobla en tres líneas la 140, 148 y 161.

Sin profundizar en la historia, debemos mencionar que en mayo de 1960 cuando la Linea 51 se otorga a sociedades de componentes, la misma estuvo en manos de dos sociedades: la mencionada en esta nota y la Emp.17 de Octubre.

Su flota siempre fué muy variada aunando prácticamente todas las marcas tradicionales de la época. Así encontrabamos Bedford, Chevrolet y Mercedes 911, 1112 y 1114. En la foto superior vemos uno de los Bedford/San Antonio circulando por calle Sarmiento al 900.

Debajo un casi irreconocible Chevrolet/El Detalle llevando vecinos de la zona sur de Rosario al centro para los festejos futbolísticos del Mundial de 1978

Su recorrido unía el Frigorífico Swift en el límite sur con la Aduana en el Centro de Rosario.

El color característico fué el rojo con techo, franjas y contornos de ventanillas blancos.

Arriba un Mercedes 1114/El Detalle de 1977. Abajo uno de los Chevrolet/El Detalle ya fuera de servicio.

Avanzando en el tiempo, la flota se modernizaba con estos coches carrozados por Bi Met -foto superior- y Splendid -inferior-

La línea 161 solamente operó hasta el año 1996. Vemos a continuación un Mercedes/El Detalle 82 a su servicio.

Si bien fué una empresa que incorporaba coches usados a su flota, también se destacó por sus 0 Km

Estos frontales CEAP fueron muy llamativos entre los coches de segunda mano que se incorporaron.

Abajo un flamante Supercar

La ETP Roque Saenz Peña al igual a sus colegas comenzó a padecer los embates de finales de los 90 y en noviembre de 1999 deja de operar siendo sus servicios traspasados a la empresa Las Delicias.

Tributo al DIC VISION

2012-01-13T23:54:00.001-03:00

En el Transporte Urbano los carroceros de Rosario nunca fueron líderes. Su especialidad en la fabricación de omnibus grandes -media y larga distancia- contrastaba con los elementos simples y robustos de los coches urbanos.

No obstante el DIC Visión fué un microómnibus que marcó un hito y queremos rendirle su merecido tributo en esta sección.

Hacia 1976 la carrocera DIC -Decaroli Isacson Carrocerías- desarrolla el modelo Vision con un novedoso sistema de producción en donde toda la carrocería se construía en forma independiente del chasis y luego se montaba sobre este en menos de 72 hs.

De esta manera, el empresario proveía su chasis y en pocos días se lo llevaba ya listo para usar, gracias a que las carrocerías estaban construídas con antelación.

Arriba vemos el proceso de construcción de la carrocería para un chasis MB1114 donde la trompa ya formaba parte de ella y abajo la misma completamente terminada es montada sobre el chasis.

El modelo DIC Visión se utilizó en chasis MB LO911 como los que circularon masivamente en la ciudad de Córdoba y también sobre Chevrolet. No obstante los que más se conocieron en todo el país se hicieron sobre MB LO1114.

Existieron dos versiones del modelo. La primer serie que fué identificada por tener vidrio sobre las puertas y las luces traseras empotradas al estilo DIC Panorama -ver fotos publicitarias- que se produjo hasta 1978 aprox. y el posterior en el cual se eliminó el paño vidriado sobre puertas y las luces se montaban sobre la culata.

Los primeros modelos poseían en su lateral chapa acanalada tal como caracterizaba DIC al modelo Panorama de uso interubano.

DIC Visión en Rosario

Lamentablemente los registros fotográficos de estos coches en nuestra ciudad no abundan pero no fueron pocas las empresas que utilizaron estos coches para conformar sus flotas.Debemos destacar que los que circularon en nuestra ciudad se hicieron enteramente sobre chasis MB 1114.

La línea 21 de Transporte Automotor Nicolás Avellaneda tuvo uno de los primeros caracterizado porque sus ventanillas laterales se abrían tanto abajo como arriba -en el paño que generalmente era fijo-. Ese mismo coche años después circuló en Transporte Automotor Gral.Azcuenaga Linea 59 -foto inferior-

La línea 52 de la Empresa Primera Junta tuvo un coche cuyos faros traseros se encontraban más abajo, estaban por encima del paragolpes tal como lo traían sus hermanos los DIC Panorama.

Otras líneas recordadas por incorporar estos coches fueron la 203 -Cotal-, 53 -Gral.Mosconi-, 4 -Rolando- (del cual una unidad fué luego a la línea 1 -Empalme Graneros), la 301 -Progreso Automotor- (coches compartidos con la Empresa Martin Fierro de Villa Gdor.Galvez) y la C -Las Heras-

A nivel interurbano el Visión estuvo presente en las empresas Gran Rosario y Carlos Falcone como vemos en las siguientes fotos.

Aquí podemos ver las diferencias de los dos modelos de Visión, el más viejo arriba y el nuevo abajo.

El producto urbano de DIC se comercializó hasta fines del año 1980. Por debajo vemos uno de estos coches circulando en la línea C.

Recuerdos

Cada uno de nosotros recordará en forma particular a los ómnibus de acuerdo al barrio donde vivía o la parada donde los veía pasar.

Particularmente tengo el vivo recuerdo de los coches rojos de la línea 4 que cuando fueron incorporados 0 Km tenían un chirrido muy particular en sus frenos, muchas veces molesto al punto tal de convertirse en protagonista de comentarios radiales o carta de lectores en diarios.

También los de la línea 301, esos celestes que por provenir de Villa Gdor. Galvez tenían pintado en la parte lateral superior del techo la leyenda Villa Diego - Pueblo Nuevo - Fco.Swift.

En ambas lineas existieron de las dos versiondes de Vision.

Interiormente se destacaban porque los asientos tenían el caño para asirse en forma perimetral y la cubierta trasera era de laminado -a diferencia de los otros coches urbanos donde la cubierta era plástica y el caño era con forma de manija-.

El tablero tenía revestimientos acolchados y la zona de cabina en el techo un revestimiento acolchado de forma "acanalada".

Respecto a la calidad del producto hay opiniones encontradas. Por un lado están quienes afirman que era un fierro y por el otro quienes destacan que su estructura era frágil y no aguantaban.

Es que la solicitación mecánica de un coche del Transporte Urbano es más exigente que la de un interurbano pero por otro lado los detalles y terminaciones de los últimos son superiores a los primeros.

Rosario entonces siguió especializandose en productos de reconocida fama a nivel media y larga distancia y salvo pequeñas excepciones, la producción de urbanos fué siempre exclusiva de carroceros mayormente radicados en Buenos Aires.

Es por ello que muchos afirman que Rosario es la capital del ómnibus y Buenos Aires la del colectivo.

De todas maneras bien vale el recuerdo para el DIC Visión, un modelo muy popularizado por entonces y que circuló por las principales ciudades del país.

El Omnibus Skoda

2011-12-28T21:21:00.001-03:00

El 18 de Febrero de 1936, el diario La Capital de Rosario daba cuenta de la presentación de un ómnibus ante las autoridades de la Empresa Municipal Mixta de Transportes de cara a la Licitación para la adquisición de unidades 0 Km que estaba llevandose a cabo por entonces.

Se trataba de una unidad marca Skoda de origen checoslovaco con motorización diesel carrozado por Gnecco en Buenos Aires. Los datos de entonces consignaban una capacidad para 29 pasajeros sentados y una velocidad máxima de 60 Km/h.

Por aquellos años el sentido del tránsito respondía al sistema inglés por lo que el volante se ubicaba sobre el lado derecho del vehículo y las puertas sobre el izquierdo.

La fotografía publicada en el Libro 80 años en Colectivo - editado por la Camara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros nos muestra el costado derecho donde curiosamente vemos la existencia de una puerta trasera.

Este coche no tuvo la suerte de circular en Rosario ya que la mencionada licitación fué adjudicada a Mercedes Benz y Volvo.

Fuente referencial: Efemérides del Diario La Capital recopiladas por el Dr.Miguel De Marco (h)

Revista Autotransporte 1979 (AITAP)

2011-12-23T19:07:00.000-03:00

En la ciudad de Rosario se editaron varias revistas relacionadas con el transporte y los ómnibus.
La más conocida y recordada es El Transportista que durante muchos años llevó adelante la familia Parodi y que dejó de hacerse hace casi una década.

En Junio de 1977 la Asociación Interprovincial del Transporte Automotor de Pasajeros (AITAP) -adherida a la Federación FATAP- lanzó su propia publicación llamada Autotransporte dedicada a la difusión de sus actividades y al tratamiento del transporte interurbano dentro de la Provincia de Santa Fe.

Presentamos en esta ocasión imágenes de tapa y publicidades correspondientes a la edición del Año 3, Número 6 de Abril-Mayo de 1979

La fructífica industria carrocera de Rosario y la región se publicitaba en sus páginas.
Arriba un aviso de Carrocerías Dic con dirección en Ovidio Lagos 4630 -planta que perteneciera a AyL Decaroli- En tanto la misma industria poseía instalaciones en calle Buenos Aires a la misma altura.

Por entonces DIC desarrollaba su línea de productos llamados Panorama para media y larga distancia y Visión para urbanos.

Abajo vemos el aviso de Cametal promocionando el modelo Nahuel producido en su planta de Villa Gdor.Galvez donde actualmente funciona Metalsur.

Arriba publicidad de Scania una empresa que venía imponiendo sus productos dentro de un mercado dominado principalmente por los Deutz Decaroli y Mercedes Benz.

Debajo vemos la publicidad de San Antonio y una foto del modelo antecesor a la línea Imperial

En una próxima entrega veremos más material de esta revista.

Los Buses de nuestra infancia

2011-12-08T18:08:00.001-03:00

Por Jorge J.García

Sin lugar a dudas me atrevo a decir que nuestra niñez estuvo marcada por las unidades de transporte urbano que en la Rep. Argentina conocemos como “colectivos”. En mi caso, para no ir más lejos, debo reconocer que la primera vez que subí a un ómnibus fue en la desaparecida Línea “B”. Esto se debía ya que por los años ´60 solo esa empresa prestaba servicio a los habitantes del Barrio Gráfico, en Físherton, al oeste de la ciudad de Rosario.

Tengo el lejano recuerdo de aquellos modelos ingleses marca Leyland que traían caja de cambios hidráulica, con esos cambios muy cortitos y especificados por ranuras. Era una sensación muy especial abordarlos cada mañana para ir rumbo al colegio Stella Maris, ya que mi corta edad me hacía ver unos vehículos enormes, extremadamente largos y con ventanillas duras de abrir. Su recorrido era desde el barrio, tomaba por atrás de Físherton, doblaba en calle Donado, desembocaba en calle Córdoba; giraba a la derecha en Santiago, hacía dos cuadras y tomaba San Luís. Al llegar a Maipú, comenzaba el regreso: tomaba hasta Santa Fe, luego recto hasta doblar obligadamente en calle Paraná y de allí nuevamente en la amplia calle Córdoba con destino a Físherton, doblando en Donado, luego, Avenida Brassey , Wilde hasta llegar al barrio.

En esos tiempos existía el guarda, acompañante del chofer que te vendía el boleto. ¡Si habré coleccionado esos papelitos color azul y blanco en busca del boleto” capicúa”, es decir, que comenzara con un determinado número y terminara con el mismo número invertido. Por el ej: el 29492. Y ni hablar si me llegaba a tocar el que tenía todos los números iguales…(¡ése era por demás de especial y se lo guardaba en una cajita) El progreso recién se veía llegar, y al paso de unos meses llegaron los Bedford: vehículos no tan altos ni largos, con el frente medio narigoncito (ya que los Leyland eran frontales) , con la novedad que el timbre para descender era un piolín largo atado a una campanita en la parte delantera, justo arriba del primer asiento doble de la derecha. Muchas veces, optaba por sentarme en el asiento largo del fondo ya que había un espectáculo adicional: el apurado que por bajar rápido se “colgaba” de la cuerda y el timbre, ¡no sonaba!.. Escuchar sus maldiciones era motivo de risa para la mayoría del pasaje.

Si mal no recuerdo, la firma de los vecinos hizo que la Línea “202” ingresara al barrio. Eran todas unidades Mercedes Benz con su color marrón clarito. Se los diferenciaba a lo lejos en el ruido del motor, ya que no “ronroneaban” como sus colegas de la “B”. Vale aclarar, que esta empresa anteriormente tenía su recorrido desde la rotonda de Córdoba y Wilde (donde existía un reloj), iba recto por calle Córdoba, doblaba a la izquierda en Lavalle, llegaba hasta San Lorenzo, derecho hasta Laprida. Previo esquive al Hospital del Centenario. Al tomar calle Rioja comenzaba su retorno: iba derecho hasta Alvear y desembocaba en Santa Fe. De allí hasta la necesaria curva de calle Paraná y continuaba el regreso por calle Córdoba. Doblaba en Tarragona, luego hacia la derecha tomaba calle Granaderos , Wilde, entraba al barrio y finalizaba en calle Mendoza..

Hubo varias unidades que no pasaron al olvido: el No. 13 de la “B”, el único Mercedes Benz que tuvo la empresa, duró un año y meses; con la característica que te sentabas y ¡no llegabas a las ventanillas!.. Otro ómnibus de esta empresa con historia era el No. 12 que manejaba “Venenito”. Un hermoso modelo Ford( para esa época ya habían cambiado todas las unidades) que venía adornado con varios emblemas del Glorioso Rosario Central. Varias veces subía y veía a Inveninatto (su conductor y ex jugador del equipo de Arroyito) que “lucía” alguna herida en su rostro debido a alguna pelea al terminar un clásico con los eternos rivales rojinegros, o cuando iba a Buenos Aires a ver los partidos) . Si hablamos de la Línea “202”, no puede quedar excluido el legendario No. 13, que cuando se inundaba la Av. Wilde era utilizado para trasbordar al pasaje, al que todos le llamaban “la lancha”… También queda en la memoria el famoso No. 9 conducido por el “petiso” (así le llamaban todos), Rosas. Un verdadero muestrario móvil auriazul, ya que su fanatismo trasuntaba en todos los elementos que rodeaban su volante. Banderines, colgantes, la foto del equipo canalla, TODO era azul y amarillo. ¡Si habremos viajado colgados en el estribo luego de una victoria de Rosario Central! Porque muchas veces al salir del estadio nos íbamos a tomar la “E” ó la “210” hasta Cafferata y Santa Fe, donde también venía repleto.

Saliendo de las dos líneas de mi barrio no puedo olvidar la Línea 217, con sus enigmáticas unidades, a las cuales o les faltaban asientos, o viajabas sin luz en la noche, o traían “portaobjetos” junto a los asientos debido a su carrocería muy deteriorada. Cuando había que dirigirse rumbo al sur, la “225” era la mejor oferta. Ya cuando me tocaba ir los sábados al campo de deportes del colegio San José la “54” recorría la extensa Av. Ovidio Lagos.

En el verano, mucha gente para ir al balneario La Florida, debía subirse a la “A” ó en su defecto, la “210”. Si un domingo la opción de esparcimiento era el Parque Independencia, siempre tomaba la “58”. Para los pic nics en primavera no había muchas opciones: la “L”, si íbamos a Carcarañá; la “COTAL” si deseaba ir a Pérez ó Zavalla. En fin, todos estos recuerdos ya son parte de la historia de muchos… ¿qué líneas marcaron tu vida…?

* El agradecimiento a Jorge -alias Charly J Garcia- por este aporte recordando sus vivencias relacionadas con la temática.

Rosario año 70

2011-12-02T01:00:00.005-03:00

Facundo Fernandez es un alma gemela que gusta de las fotos viejas de la ciudad y entre otras cosas realiza diversas publicaciones en Internet contrastando el antes y después, y compartiendo registros como los que vemos a continuación.

Son fotografías extraídas de la Revista El Mutualista publicadas en el año 1970. Arriba vemos calle Rioja desde Sarmiento hacia el río donde hace su aparición un ómnibus MB911 de la línea C, pareciera ser el interno 20. Por detrás se ve una unidad similar pero con su bandera más pequeña, tal vez un coche de la línea 202.

Esta otra toma está sacada una cuadra más lejos de la anterior. Calle San Luis y Sarmiento vista al Oeste.
Primerísimo plano de un MB1112 de la línea 215, por detrás un MB911 de la línea 205 y más atrás un Bedford que podría ser de la línea 217 y casi a la par otro coche de la 205. (Gracias a Cristian Rolt por la observación que permitió descartar la línea 225 de este grupo)

Dos hermosas fotos que dejan ver muchos edificios históricos que aún se conservan como si el tiempo no hubiese transcurrido.

Y para quienes gustan de estos registros, recomendamos visitar el Blog de Facundo
http://rosariociudad.blogspot.com/

Perlas de la Belgrano

2011-11-27T11:16:00.000-03:00

Esta sección se va construyendo gracias al aporte y comentarios de Uds. En el anterior post recordabamos la línea 217 y pedían a la 218, y esa línea nos lleva indefectiblemente al recuerdo de la Empresa Transporte Gral. Manuel Belgrano.

La "Belgrano" nace a fines de los años 50 como prestadora de una de las primeras líneas privadas, la 218 (hoy 122) y en diciembre de 1962 se hace cargo de la línea 57 -actual 123- . Años más tarde también incursionó en el transporte interurbano con el servicio Rosario-Perez -que los vecinos aún llaman Cotal-.

Arriba vemos uno de los gloriosos Bedford El Detalle y por debajo un MB 1114 de la misma carrocera modelo 1977 aprox. Ambas unidades pertenecientes a la línea 218 -interno 37-

A continuación unidad de la línea 57 como el coche que vemos a continuación, otro El Detalle sobre 1114, modelo 1985 aprox.

Veamos a continuación algunas históricas de la empresa.

Empezamos por este accidente de tránsito protagonizado por el interno 42 de la 218 en San Lorenzo e Italia

Otro Bedford, pero en este caso haciendo el clásico "viaje de ablande" antes de ponerlo en servicio.

Recordemos que la Virgen de Luján es la Patrona del Transporte Automotor de Pasajeros y de ahí que la mayoría de las unidades eran llevadas allí para su bendición.

Por último elegimos una foto no tan vieja para ilustrar el Servicio Rosario - Perez. Este coche es un CEAP flamante de 1993 pero también vemos por detrás un OF El Diseño de la 9 de Julio y asomando su trompa un coche de la Empresa 1ro.de Mayo -lineas 105-106- en sus últimos días de funcionamiento.

Un punto a destacar es que los coches afectados a este servicio interurbano tenían un tono más oscuro en el corte de pintura y también su numeración era independiente del de los hermanos urbanos a pesar de que la empresa era la misma.

La historia de Transporte Gral.Belgrano finaliza en el verano de 2002 dando origen a la Semtur para las urbanas y 35/9 bandera Perez para la interurbana.

En memoria de la 217

2011-11-10T19:47:00.001-03:00

Son muy pocos los registros que tenemos de la Línea 217 que inició sus servicios en 1960 a cargo de la Empresa Gral.Mitre

Los memoriosos recordarán aquellos elegantes Bedford como el de la foto precedente.

A continuación vemos este impecable Ford El Detalle de 1973 colaboración de Cesar Pascucci y dedicado a su padre que fué chofer de la misma

El recorrido de la 217 unía Bv.Seguí y Alem con Juan J.Paso y Olmos.

La línea 217 en 1979 pasa a denominarse 303 y estuvo a cargo de la Empresa Nuestra Sra.de Fatima y luego Fisherton S.R.L. pero recortando su recorrido original en Laprida y Zeballos.

Don Bosco de estreno

2011-11-03T00:18:00.000-03:00

En 1979 la Empresa Don Bosco S.R.L. que prestaba el servicio de la línea 56, incorporaba dos unidades 0 Km que rompía la monotonía del transporte urbano de entonces.

Eran los coches 11 y 21, ambas unidades Mercedes 1114 carrozadas por Suyai.
Estos se caracterizaban por sus ventanillas grandes -las más grandes de los coches del tranporte urbano de entonces- y una luneta compuesta por 4 paños de vidrio, algo poco común.

Estas imágenes compartidas por Cesar Pascucci muestran externa e internamente a ambas unidades el dìa de su bendición antes de entrar en servicio.

Viejos videos (1)

2011-09-18T00:25:00.001-03:00

Si bien por entonces era imposible tener una cámara digital, muchos hemos usado el video como forma de inmortalizar a los ómnibus que circularon nuestras calles.

Esos pequeños casetitos de las mini cámaras VHS hoy cobran vida gracias a la tecnología que permite digitalizar sus fotogramas y es un orgullo poder compartirlos aquí, tanto en grabaciones propias como de los canales de TV.

Año 1996, Peatonal Córdoba y Mitre.
Vemos arriba un BiMet-Corwin sobre MB serie OF de la TAGA Línea 120.
Abajo el interno 15 de la línea 112 cuando estaba a cargo de Rio Carcaraña. Un Mercedes OH carrozado por ALA.

Transportes Baigorria operó la lìnea 71, luego 107 hasta el año 2006.
Una empresa que se caracterizó por su flota moderna, excelentemente presentada y con una frecuencia envidiable y que aún hoy es recordada por sus usuarios.

El Interno 21, un OH carrocería Ugarte cruza la Peatonal Córdoba por calle Entre Ríos

Nos alejamos del centro y un año después (1997) vamos a una terraza de calle San Nicolás al 300 para ver estas fotos cargadas de mucha nostalgia

Arriba uno de los MB OH carrozados por Alcar en la empresa Gran Rosario. Debajo uno de los OA101 con caja automática Allison de la línea 102 de Transportes La Florida -otra gran empresa que supimos tener en el transporte urbano-

Comenzaba por entonces la crisis de muchas prestadoras rosarinas, entre ellas la Empresa 7 de Septiembre cuya flota de modernos omnibus OA101 eran retirardos por falta de pago. Así vinieron a nuestra ciudad estos ómnibus OA101 usados que habian pertenecido a la lìnea 132 de Capital Federal para cubrir los servicios de las lineas 108 y 109

Anfibios rosarinos

2011-09-08T00:32:00.000-03:00

El Tunel Celedonio Escalada es víctima de las copiosas tormentas de lluvia que sacuden a la ciudad.

Su profundidad hace que en minutos se transforme en un estanque en el que quedan varados muchos vehículos.

Sin embargo los ómnibus de línea que por allì circulan muchas veces llegaron a sortear esta barrera hídrica como vemos en las siguientes crònicas fotogràficas extraìdas del Diario La Capital de Rosario en la dècada del 90

Vemos aquì la audacia del chofer de este OA101 de la lìnea 104 -Empresa 20 de Junio- al que sigue una unidad de la lìnea 110 -uno de los coches recarrozados por Corwin-

En la foto superior hace el intento de cruce un coche de la veraniega lìnea 163 rumbo al Balneario La Florida. Un Mercedes Benz 1214 carrocería Supercar de la TANA -Transporte Automotor Nicolás Avellaneda-

Postal Canalla con los Tirsa

2011-08-29T20:21:00.001-03:00

El pasado miércoles 24 de agosto el diario rosarino El Ciudadano & la gente nos hizo a los busólogos un gran regalo publicando esta postal que une dos pasiones: Futbol y Omnibus.

Ilustrando una nota referida al ingreso de la hinchada visitante en los partidos de 1ra. B, se utilizó una fotografìa de 1999 cuando la desaparecida Tirsa era el transporte oficial del Club Rosario Central y sus coches eran utilizados por el plantel y la hinchada.

De acuerdo al testimonio del colega Favio Gavarone esta formación partió desde Av.Belgrano y San Juan frente a Canal 5 de Rosario. Observamos en primer plano uno de los coches carrozados por la misma empresa -seguramente alguno de los Arbus- y por detràs una gran cantidad de OA101 de El Detalle con otros coches de carrocerìa Tirsa sobre Mercedes Benz OH1419.

Sin dudas un gran recuerdo de estos ómnibus que dominaron por años las plataformas de nuestra Terminal.

Convocamos a todos los simpatizantes de Central y demàs clubes de Rosario que tengan fotos de este tipo y quieran compartirla, a sumarse a este Blog.

Merco Bus Rosario 1999

2011-08-22T23:23:00.001-03:00

En Abril de 1999 la Camara de Carroceros de Larga Distancia -CALADI- organizó en nuestra ciudad una Exposiciòn llamada MERCO BUS, dedicada principalmente a mostrar las potencialidades de la industria carrocera local que se encontraba muy afectada por la competencia proveniente de Brasil.

Con estas imàgenes recordamos algunos de los coches allì presentes y al final podràn acceder al Video del cual fueron extraídas las mismas.

Stand de Eurobus

Stand de Imeca

Arriba Neocar y debajo Lucero

Arriba Metalsur presentando su modelo Arrow. Por debajo el prototipo urbano construìdo en Rosario por CALADI sobre chasis Scania

La ùltima presentación de Carrocerías DIC con su modelo Vision 2000

Marcopolo también estuvo presente con un urbano y un minibus. Por aquellos años la planta de Rio Cuarto estaba activa.

Si bien Troyano no tuvo un stand propio sus productos estuvieron presentes

Te invitamos a ver este video de Merco Bus 1999

F Deliciosa

2011-08-15T19:03:00.000-03:00

Para quienes extrañaban las retrofotos de Las Delicias, aquì presentamos este Mercedes Benz LO1114 carrozado por El Detalle mod.1977.

Se trata del Interno 28 de la Línea F (actualmente lineas 134-135).

Estas imágenes aportan muchos detalles de los ómnibus de la época y en especial de esta Empresa del transporte urbano rosarino que se caracterizaba por agregarle accesorios a sus coches.

Asì por ej. destacan la viscera bajo la bandera, los aditamentos de cuerina como el parasol y el cubre parrilla, "las antenitas" con las cintas celeste y blancas y los cierres de seguridad externos del capot.

Por otra parte este modelo de El Detalle posee del lado del conductor la puerta de emergencia a diferencia de otros coches que contaban con una puerta de ascenso y descenso.

Muchos recordarán que en el pozo de esa puerta siempre se situaba algùn chofer acompañante o el balde y la escoba de limpieza.

Recuerdos que permanecen inalterables en la memoria de muchos usuarios.

Don Bosco linea 56

2011-07-26T20:46:00.012-03:00

Una de las líneas poco recordadas en la actualidad es la originalmente 56 que desde 1965 estuvo a cargo de la Empresa Don Bosco S.R.L. uniendo la Plaza Sarmiento con la intersección de J.J. Paso y Pcias Unidas para luego llegar al Cementerio La Piedad.

Años más tarde extendió su recorrido hacia Sarmiento y 3 de febrero

Sus unidades de color verde oscuro con franjas en ventanillas color blanco y techo negro no fueron muy agraciadas y excepto una tanda de Mercedes Benz 1114 carrozados por Suyai en 1979 e incorporadas 0 Km, el resto siempre fueron coches muy caminados.

Arriba vemos un Mercedes carrozado por El Condor -con su tradicional ventana de cabina- protagonista de un accidente en Santa Fe y Balcarce.

Tal vez por su corte de pintura o su tipografìa deslucida los òmnibus aùn flamantes parecían viejos.

En 1987 la línea es renumerada como 111. Abajo vemos el último coche adquirido 0 Km: Un 1114 El Detalle modelo 1982.

Con una flota entrada en años, las renovaciones se hacían con coches usados provenientes de líneas de Buenos Aires.
Mientras el resto de las empresas rosarinas ostentaban una flota moderna, Don Bosco era la excepciòn.

Iniciados los años 90 se introduce la primera y ùnica innovaciòn en el corte de pintura incorporando una franja lateral blanca como podemos ver en la foto siguiente: Un Mercedes 1114 carrozado por Supercar

Don Bosco fuè una de las primeras en afrontar problemas econòmicos pero aùn asì se las arreglaba para subsistir. Llegado el año 1994 y corriendo el riesgo de perder la concesiòn la Empresa pasa a ser gerenciada por el Grupo Martìn Fierro -hoy Rosario Bus-

Como era pràctica de èsta ùltima se fueron retirando los coches màs viejos y se reemplazaron por usados con menos antiguedad.

En septiembre de 1994 cinco viejos coches de la Don Bosco original fueron incendiados en el predio que Martin Fierro tenìa en Nuevo Alberdi -Circunvalación y Autopista Rosario-Santa Fe-
El episodio fuè muy controvertido en medio de acusaciones entre empresarios que preanunciaban la Gran Crisis del Transporte de Rosario y la incipiente concentraciòn de líneas por parte de Martin Fierro.

Abajo un OF1214 carrocería El Diseño con el corte de pintura de las lineas gerenciadas por Martin Fierro.

La línea 111 funcionò hasta la primavera de 1999 y su recorrido se fusionó con la 101.

A partir de allì, esta lìnea como muchas otras de la historia rosarina desaparece para nunca màs volver.

Abajo vemos uno de los ùltimos coches que circulò dìas antes de su extinción.

Buses en la TV (5)

2011-07-08T18:28:00.008-03:00

En esta nueva edición de Omnibus sacados de la pantalla de TV veremos unidades de la desaparecida Empresa 20 de Junio, más precisamente de sus líneas 105 y 106.

Estas líneas derivaban de las banderas Roja y Negra de la línea 207 que operaba la Empresa 1ro.de Mayo. Hacia mediados de 1993 la misma se encontraba en una pésima situación económica y meses más tarde desapareció.

En septiembre de ese año, la línea 105 pasó a la Empresa 20 de Junio y la 106 a la TAGA y la inauguración se llevó a cabo frente a la Municipalidad con flamantes unidades El Detalle OA101.

Claro que años más tarde la TANA y TAGA también corrieron la suerte de muchas empresas y 20 de Junio se quedó con la prestación de ambas.

Años más tarde, hacia 1998 la 20 de Junio también asiste a su final anunciado. En principio los coches ya estaban pintados de verde liso y poco a poco las unidades que habian sido incorporadas 0 km eran devueltas por falta de pago.

Se incorporaron coches similares procedentes de la ciudad de Santa Fe y otros que habian sido adquiridos usados en Buenos Aires pero ya su corte de pintura era verde liso.

La segunda mitad de 1998 vió el reemplazo de estos coches por Micro Omnibus Mercedes Benz 1114 usados de diferentes procedencias y estado que circularon hasta el fin de la empresa.

Post relacionado: Recuerdos de la 20 de Junio

Arqueología Busóloga: Villa Diego

2011-06-20T00:48:00.016-03:00

En Buses Rosarinos ya publicamos notas sobre Arqueologìa Busóloga en donde hallamos òmnibus y rastreamos su historia hasta encotrar su orígen.

En esta oportunidad y por medio de este Blog nos vamos a ocupar de ómnibus que pertenecieran a la Empresa Villa Diego, conocidos también como "los blancos".

En diciembre de 1980, Villa Diego S.R.L. incorpora 24 unidades O Km, Mercedes Benz OC1214 carrozadas por El Detalle siendo estas las primeras en Rosario en traer nuevas ventanillas descendentes en cabina y trompa modernizada.

Las patentes de esos coches eran correlativas desde el S460101 -correspondiente al Int. 1- al S460124 -del coche 24-

En la completísima web http://www.bus-america.com/ encontramos recientemente esta foto de un ómnibus transformado en reparto de soda en Capital.

Su patente UVG793 corresponde a la del coche 1 de la Villa Diego ya citada.

Arriba vemos el alistamiento correlativo de los 24 omnibus y abajo fotos recientes del que fuera el interno 7 de Villa Diego

La patente SUB276 corresponde a la S460107.
Todos estos datos pueden corroborarse en la pàgina de la DNRPA -Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor- http://www.dnrpa.gov.ar/

Seguimos avanzando en el tiempo. La empresa incorpora los primeros OA101 en 1987

El coche 26 fotografiado a principios de los años 90 protagonizando un episodio de La Guerra del Boleto, años más tarde es encontrado en la web también como Transporte Escolar reempadronado con el dominio RGP154

Por último, encontramos en el Fotolog de Fede_bondi, otro transporte escolar bonaerense.
Su patente WMY334 corresponde a C1790243 que otrora integrara la última partida de ómnibus nuevos de Villa Diego

Se trataba de aquellos característicos OA101 carrozados por Imeca en 1993 como el que vemos a continuación en Plaza Sarmiento. Lastima que en este caso no tenemos foto de su patente.

De esta manera, a través de Internet y con viejos registros fotogràficos hemos podido reconstruir la historia de unidades que circularon por nuestra ciudad.

Como si fuese ayer

2011-06-13T16:49:00.004-03:00

Terminal de Omnibus Mariano Moreno en Agosto de 2000.
Buses Rosarinos tenía apenas 3 meses de vida...

En esta panoràmica vemos coches de dos empresas que ya no estàn màs.

Ingresando un Arbus de Tirsa carrozado por la propia empresa y en el extremo opuesto en plataforma un Imeca de la recordada ABLO. En medio coches de Galvense y un Central Alcorta.

Otra toma general en la que vemos parcialmente las culatas de un Casilda, Monticas y Transur, un coche de Chevallier cuando aùn eran grises, dos coches de Urquiza y en el final dos Monoblocos de Empresa Argentina.

Un infiltrado: En la playa de estacionamiento descansaba este MB 1114 carrocería Supercar ya jubilado y convertido en transporte de carga.

Primer plano para este Autocar Troyano de Urquiza y en el fondo un Monobloco de Transur

Ha transcurrido más de una década pero al reencontrarnos con estas primeras fotos digitales parecerìa que hubiese sido ayer.

Historia del Transporte Público de Rosario (1850-2010)

2011-06-04T19:54:00.012-03:00

Este libro recientemente publicado por el Ente de Transporte de Rosario donde se sintetiza en gran parte la historia del Transporte Pùblico de Rosario que abarca 160 años, posee abundante material fotográfico.

Queremos compartir algunas fotos "contemporáneas" y poco conocidas que están presentes allí y que sin dudas traerán recuerdos y nostalgias entre quienes acompañan este espacio Retro de Buses Rosarinos.

Comenzamos por esta presentación de unidades de la Línea E frente al Monumento a la Bandera. Por aquellos años la línea era operada por la Empresa El Ñandú quienes incorporaron estos coches Bedford carrozados por De Ridder en 1962.

Precisamente en la foto de abajo podemos ver el interior de uno de ellos en el cual se destaca la ausencia de puerta trasera -ascenso y descenso se hacía por la delantera-. Nótese el piso de chapa con apliques "antideslizantes" metálicos y los asientos robustos.

Quienes deseen conocer más sobre esta historia pueden leer la nota de Pedro Sotelo "La última letra" en Buses Rosarinos

Nuevamente con el Monumento a la Bandera de marco, la Empresa COTAL un par de años antes anunciaba la incorporación de unidades marca Borgward carrozadas en Rosario por Decaroli Hnos. las cuales fueron afectadas a la línea 203 con motivo del desdoblamiento de banderas.

Años más tarde el 14 de septiembre de 1971, con motivo de una huelga de transporte, se produjeron hechos de violencia en el que fué blanco de un atentado incendiario el interno 2 de la línea 203. Un Mercedes Benz 1112 carrocería El Condor.

Recomendamos leer la nota de Adrián Yodice titulada "50 años de Cotal"

Vemos a continuación uno de los recordados Bedford de la línea 6 -Empresa Zona Sud-.

Si bien la foto es blanco y negro muestra el color marrón oscuro que distinguía a la empresa hasta la adopción de un tono más claro de marrón en 1977-78.

Ahora veremos dos postales de la Av.Alberdi de fines de los 70 - principios de los 80.
Primero una vista aérea panorámica en la que vemos arriba de todo una unidad de la Interurbana 9 de Julio y a su lado un Expreso Alberdi Línea A -alcanzan a distinguirse las características alas que nacían de los guardabarros-
Luego tanto el Mercedes 911 que se ve de frente como el coche de abajo de todo que está llegando a la esquina parecen ser unidades de la Línea E -pedimos ayuda a los memoriosos-.

Inconfundibles son los coches de la línea 210 de Transportes la Florida a punto de cruzarse. De un lado y de frente un Chevrolet C50 y de culata observamos el MB 1114 carrocería San Juan.

En la foto inferior vemos otra unidad de dicha empresa, un MB 911 con una curiosa ventanilla tras la puerta del lado del conductor. Se trata del Interno 14 carrocería El Detalle -el modelo llamado "cornudo"- (Gracias Pedro Sotelo por el aporte)

Si bien el trabajo no apunta a ello, el libro destina un breve capítulo para mencionar a la Industria Carrocera local con la siguiente ilustración.

Aquì puede verse un sector de la fábrica Carrocerías DIC -Decaroli, Isacson y Cía- con dos unidades Mercedes Benz O317 de la empresa El Condor de Buenos Aires en etapa de terminación.

Y no nos olvidamos de él, nuestro querido trolebús.
Pero en esta oportunidad no vamos a publicar una foto del libro sino una de la exposición que acompañó la presentación del mismo y que conformaron la muestra "Imágenes en Tránsito" - huellas e itinerarios que estuvo disponible hasta el 31 de mayo en la Secretaría de Cultura Municipal.

Este registro gráfico que no forma parte del libro ilustra el desembarco de los primeros trolebuses Fiat-Alfa Romeo-CGE recién llegaditos de Italia.

Es importante porque pueden verse detalles originales que duraron poco y que muchos ignoràbamos.

Por ej. puede verse la pequeña bandera trasera que solo equipó a los internos 1 y 2. Tambièn la disposiciòn de faros como originalmente se disponían ya que años despuès fueron reformados y las luces se situaron junto a los recuperadores de las lanzas debajo de la luneta trasera.

Sin dudas, encontrarse con este material tan valioso es gratificante y bien valiò la pena que Rosario tenga un libro sobre su transporte como éste.

Quienes deseen tener el libro en formato PDF pueden bajarlo de la Sección Publicaciones en la web del ETR

Recuerdos de la 9 de Julio

2011-05-23T17:13:00.011-03:00

Nuestro seguidor Pablo Peralta solicita fotos antiguas de la empresa interurbana 9 de Julio.

A continuación una pequeña reseña fotográfica desde los años 70 a los 90

Arriba Mercedes Benz 1112 carrozado por San Antonio.
Abajo podemos ver uno de los tantos Mercedes 1114 carrocería El Indio que componían su flota en los años 80 donde se destacaba el parabrisas en una sola pieza.

Otra de las carrocerías utilizadas fué Suyai, un modelo que se destacaba por ser voluminoso y poseer amplios ventanales como podemos ver en las siguientes imágenes.

A principios de los años 90, al igual que otras empresas, 9 de Julio recarroza unidades.

En las instalaciones de Juan Carlos Pizzo se modificaban los chasis de viejos Mercedes LO1114 y se llevaba la planta motriz al sector posterior. De esta manera se conseguìa frontalizar la unidad.

Vemos a continuaciòn uno de esos coches carrozados también por Pizzo.

Excepto estas reformas que fueron efìmeras en el transporte rosarino, la Empresa 9 de Julio siempre se caracterizó por la incorporaciòn de coches 0 km.

A continuación un Mercedes Benz de la serie OF carrozado por El Diseño

En 1993 se incorporan unidades de mayor porte carrozadas por Imeca para sus servicios a Andino y Arroyo del Medio un destino sumado por entonces gracias a la desregulaciòn del transporte que se imponìa por aquellos años.

En 1994 Martìn Fierro -actual Grupo Rosario Bus- se hace cargo de la 9 de julio y los òmnibus cambian de color adoptando el gris metalizado como vemos en la siguiente foto de uno de los Imecas

Poco a poco se fueron sustituyendo las anteriores unidades y se incorporaron coches Mercedes Benz OH1620 carrocería Bus adoptando el corte de pintura de las lìneas urbanas e interurbanas que operaba Martin Fierro por entonces.

Los colores que durante decadas permanecìan inalterados cambiaban año a año.

Asì llegaron los ómnibus rosados en 1997 y un par de años más tarde los amarillos, color adoptado finalmente como vemos hoy en día.

En esta última foto apreciamos un minibus Mercedes Benz 914 carrocería Alcar

Cine Nacional y omnibus de Rosario

2011-05-18T00:25:00.005-03:00

Así como hemos visto películas o videos rodados en Rosario donde pueden verse ómnibus de la ciudad, el Cine Nacional nos ofrece el trabajo "Si se calla el Cantor" protagonizado por Horacio Guarany bajo la dirección de Enrique Dawi rodado en 1973, donde se presentan escenas rodadas en nuestra ciudad.

Así la escena rosarina se inicia con imágenes ferroviarias, una toma de la fachada de LT3 en calle Balcarce para luego dirigirse al centro -Rioja y San Martín- donde podemos apreciar el paso de una unidad de la lìnea 54 de Molino Blanco S.R.L. Para finalizar vemos el regreso de Guarany partiendo en aviòn desde el Aeropuerto de Fisherton luciendo su antigua fachada.

Este fragmento de You Tube muestra en el primer minuto todas esas imàgenes.

El agradecimiento a Carlos Fernandez Priotti por aportar el dato de esta película

Otra más de Las Delicias

2011-05-17T00:03:00.004-03:00

Seguimos con más fotos de Las Delicias, esta vez con algo de yapa

Estas imágenes que forman parte de la Colección de Guillermo Gabella nos muestra la colisión del Interno 36 de la Línea 10 -hoy lineas 138/139- en la intersección de calles Rioja y Santiago.

El empedrado mojado que hoy se conserva se torna muy resbaladizo a la hora de frenar y seguramente este Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle no pudo hacerlo correctamente.

La foto superior muestra además la parte trasera de una unidad de la Línea B -no sabemos exactamente si estuvo involucrada en el choque- detenida por calle Santiago. Sería alguno de sus memorables Ford?

En la foto del medio por detrás del Ford Taunus viene un coche que puede llegar a ser de la Empresa Interurbana 9 de Julio, recordemos que la misma poseìa su Galpòn en Santiago y San Luis por lo que es muy probable que el coche se dirigiera a ese destino.

Buses en publicidades

2011-05-06T00:48:00.005-03:00

A continuación vemos un film publicitario de la década del 70 sobre la Calle Córdoba de Rosario.

El mismo va mostrando una corrida de niños rugbystas que se desarrolla desde calle Laprida hasta Corrientes.

En las primeras escenas se puede observar un ómnibus Bedford circulando por Calle Laprida.
De què línea sería?
202 tal vez?

y el Acertijo fuè develado.
Efectivamente es un ómnibus de la línea 53 y nuestro amigo y colaborador Pedro Sotelo nos agrega que es un Bedford carrocería San Antonio.

Gracias a todos por la participaciòn

Los Omnibus en el Cine de Rosario

2011-05-01T16:58:00.008-03:00

Ya nos hemos referido en Buses en la TV (1) a películas rosarinas en donde los ómnibus de la ciudad se han hecho presentes.

Iniciamos esta entrada dedicandonos al realizador Claudio Perrin -Director y Guionista de Cine-

En su película COBANI de 1998, se muestran escenas en exteriores muy buenas como la toma bajo la lluvia de Sarmiento y San Lorenzo donde podemos apreciar el paso de una de las últimas unidades de la Empresa Gral.Mosconi líneas 129 -130 y que pueden verse en el siguiente trailer

http://youtu.be/Mj1QshzRgrQ

Otra de sus producciones es TERMINAL -no confundir con el film internacional- rodada el año 2007 en nuestra Estación de Omnibus Mariano Moreno.

El trailer puede verse en http://youtu.be/b224vxi3dCo y encuentren también el minibus de la vieja línea interurbana E, predecesora del Expreso.

Pasamos ahora a la Película La Juncal escrita y dirigida por Juan Manuel Alonso en la cual se tomaron escenarios históricos de la ciudad, utilizando vehículos de época, etc.

Allì se utiliza un microómnibus de color amarillo perteneciente a la Comuna de la localidad santafesina de Armstrong al cual se lo maquillò de urbano a pesar de contar solamente con puerta delantera tal como vemos en la imágen.

Como vemos buscaron recrear la línea 59 de Transportes Gral Azcuénaga.

Compartimos el link para ver el trailer de La Juncal

Recomendamos visitar el blog de la película donde están todos los detalles con abundantes fotografías de las diversas tomas que componen el rodaje.

El trailer puede verse aquí http://youtu.be/y-aJhnxLKRI

De esta manera en Buses Rosarinos también difundimos las películas o videos de la ciudad

Buses en la TV (4)

2011-04-20T23:23:00.011-03:00

En esta Cuarta Edición de ómnibus vistos en TV nos vamos a centrar en la Empresa Zona Oeste a cargo de la línea 119 -ex 209-, más precisamente en sus unidades El Detalle OA 101.

Esta empresa se caracterizaba por no poseer vehículos 0 Km, generalmente se nutría de coches usados de diversas procedencias.

Los primeros OA101 incorporados fueron usados como los de la foto superior -se distinguen por la ramalera sobre la línea de faros-. Poco tiempo después en 1994 vino una renovación integral de la flota que se hizo con unidades similares 0 Km.

Ambos modelos se diferenciaban además de la ramalera por poseer un techo sobre el parabrisas abovedado mientras que el viejo era recto. También entre faros delanteros las versiones nuevas tenían en relieve el nombre El Detalle.

Como ocurriera con otras empresas que se arriesgaron a renovar su flota, la Zona Oeste en poco tiempo inició su camino declinatorio.

En 1998 desaparece y sus servicios fueron absorvidos por la Belgrano.

Los coches -con apenas casi 4 años de uso- permanecieron un tiempo en Playa Mazzini en Av.Ayacucho entre Uriburu y el Batallòn 121 pero poco tiempo después se utilizaron para cubrir las línea de emergencia de la 129-130 tras la caída de Mosconi. También algunas unidades circularon en la línea interurbana A9

Fueron tiempos muy duros y tristes de la historia de nuestro transporte urbano. Momentos en que las pequeñas empesas apostaron a una gran mejora pero por retrasos tarifarios y vericuetos de la polìtica no pudieron seguir adelante.

Trolebus Fiat a punto de volver a circular

2011-04-17T17:12:00.014-03:00

La historia se inicia en 1999 cuando la Municipalidad remata en lotes todo el material de rezago del sistema de trolebuses dejado por la anterior concesionaria -Empresa Martin Fierro- Viejos coches y materiales fueron subastados a precios màs que irrisorios, algunos lotes tan solo valieron "20 pesos=20 dolares". De aquel acto se rescatò una unidad que fuè asignada a la Asociación Rosarina Amigos del Riel para su custodia y recupero. Vemos a continuación imàgenes de dicho coche para que tengan un pantallazo del estado del mismo.

Este trolebùs no logrò tener un lugar estable de guarda y fuè mantenido en diferentes predios -las fotos muestran cuando estaba en inmediaciones de la Estación Central Córdoba donde funciona la sede de A.R.A.R.

Posteriormente se "alojò" en el patio de una carrocera de Villa Gdor. Galvez para finalizar en un predio aùn más lejano donde sufrió deterioros en un ataque de vandalismo.

Finalmente la institución logró que este coche estuviera donde debería haber estado desde un principio, con los trolebuses de la línea K.

En mayo de 2010 se inician los trabajos de reconstrucción de la unidad con personal de Semtur en los talleres de la empresa.

A poco menos de un año, el sueño de volver a contar con un trole Fiat en nuestras calles se hizo realidad. Vemos a continuación fotos de los últimos trabajos y el estado en que actualmente se encuentra para que puedan comparar con las imàgenes anteriores.

Sin dudas se trata de un trabajo realizado con mucha pasiòn y dedicaciòn.

La historia continùa.

El pròximo martes 19 de abril a las 11 de la mañana en calle Corrientes entre San Juan y Mendoza se llevará a cabo la presentaciòn oficial de este vehículo reconstruído, el cual pasarà a formar parte del patrimonio histórico de la ciudad.

Información relacionada Blog Trolebuses Rosarinos Allí podrán ver toda la historia completa de esta reconstrucción contada por los artífices del proyecto.

Recuerdos de la 20 de Junio

2011-04-06T20:33:00.012-03:00

Esperabas la 20 de Junio? El 23 de enero de 1961 inicia sus actividades la Cooperativa Obrera 20 de Junio, línea 201 la cual años después se transforma en empresa. Sus coches unían la intersección de Iturraspe y Bv.Seguí con la zona céntrica. Asì en 1965 llegaba a Corrientes y Urquiza pero la que màs conocimos fuè Mitre y Santa Fe donde doblaba. Vemos a continuaciòn dos unidades Mercedes Benz 1114 carrocerías El Detalle de 1977 Estaban pintados de color verde oscuro con franja bajo ventanillas color negra y techo crema tirando a blanco. En 1987 la línea 201 se transforma en 125. Hacia finales de los años 80 esta empresa incorporó muchas unidades carrozadas por Corwin y Peveri sobre chasis Zanello. Muchas de ellas al poco tiempo fueron utilizadas como transporte escolar. En 1993 luego de la caída de la Empresa 1 de Mayo las líneas 105 y 106 fueron desdobladas en su prestación y asì la 105 se suma a la 20 de Junio mientras que la otra pasa a TAGA -Transporte Automotor General Azcuenaga operadora de la linea 120- Ambas empresas incorporaron unidades El Detalle OA101 y fueron presentadas en la puerta del Palacio de los Leones frente a Plaza 25 de Mayo. Poco tiempo después se hace cargo de la 104 -ex línea A- que tras la caída del Expreso Alberdi SACIFI pasò sin penas ni gloria a la interurbana 9 de Julio en 1992 pero sin èxito. 20 de Junio incorpora otro lote de coches OA101 con los que reinaugura el servicio interrumpido de la lìnea 104. Abajo vemos uno atravezando el Tunel Celedonio Escalada después de un diluvio. El Grupo TANA-TAGA también cae y la 20 de Junio se hace cargo de la línea 106. Con la crisis de las empresas del transporte local, las pocas empresas que sumaban los servicios de las que desaparecían con el tiempo también comenzaban a deteriorarse. Esta empresa también se habia hecho cargo de la línea 119 tras la desapariciòn de la Zona Oeste. Los OA101 fueron perdiendo su corte de pintura, se trajeron unidades usadas de Buenos Aires pero ya llegados a 1998 la crisis se hizo notoria. Esta empresa tuvo su galpòn en calle Alsina al 2400, pero con tantas lineas a cargo se trasladó a Brown y Av.Francia -actualmente en uso por Flecha Bus- La siguiente foto muestra estas instalaciones Los OA101 adquiridos 0 Km fueron incautados y se reemplazaron por viejos microòmnibus Mercedes Benz 1114 llegados principalmente de empresas bonaerenses. En 1999, con una flota reducida, reclamos de sus trabajadores y una gran crisis econòmica 20 de Junio cesa su actividad y las líneas pasan a la Empresa Transportes Gral.Belgrano. En el año 2002 los Busólogos divisamos en un desarmadero varios ómnibus que circularon en nuestra ciudad. Allì en lo alto el último 20 de Junio que vimos.

Un extraño Cotal

2011-03-24T17:04:00.004-03:00

La verdad que extrañabamos los aportes de Guillermo Gabella y su archivo de recuerdos.

En esta ocasión vemos imágenes de un extraño ejemplar de la Cotal línea 203.

Se trata del interno 20, un Mercedes Benz 911 -carrocería ?- que sufrió un accidente que provocó daños en el lateral del lado del conductor

Resulta extraño ver la cinta negra que tapa la punta de lìnea correspondiente a Estacion Fluvial.

Por el empedrado y el arbolado la foto podría estar sacada en Avenida Belgrano.

Como siempre recurrimos a nuestros seguidores para que nos aporten más datos de la unidad.

Turismo Sansó

2011-03-19T12:01:00.010-03:00

Los viajes marcan hitos, son mojones imborrables de nuestra memoria.
Las fotos que veremos a continuaciòn seguramente traerán muchisimos recuerdos y nostalgias porque estàn relacionadas a gratos momentos de la vida.

Turismo Sansó estaba ubicada en un local de calle Rioja entre Mitre y Sarmiento. Se caracterizaba por tener su propia flota.

Unidades Mercedes Benz O170 carrozadas por San Antonio, modelo Imperial II -año 1982-

Hacia 1986 se suman omnibus Scania carrozados por Troyano modelo Funke Piso y Medio

Entrados los años 90 la flota se fué reforzando con nuevos coches, también de carrozados por José Troyano y Cia. a la vez que se crea la división estudiantil dedicada a los viajes de egresados a Bariloche.

Sansó Estudiantil funcionó en el local de Rioja esquina San Martìn -ochava sudeste-

Hacia mediados de la década del 90, tras varias crisis econòmicas que afectaron a las empresas del sector, Turismo Sansó dejò de operar.

Omnibus - Trolebuses y Subterraneo

2011-03-17T23:39:00.002-03:00

Sin dudas el título de esta entrada es de actualidad. Son los temas que en estos momentos se tratan, claro que el subterráneo nuevamente dejó de ser contemplado.

Sin embargo hace 56 años -màs de medio siglo- las soluciones del transporte urbano rosarino eran estas. Por aquellos años el Problema del Transporte era grave.

Vemos el editorial del Diario La Tribuna del 31 de mayo de 1955.

Por aquellos años el transporte urbano de la ciudad estaba a cargo de la ETR -Empresa de Transporte de Rosario- la cual estaba intervenida por el Gobierno Provincial que además gestionaba los sistemas de Santa Fe y Rafaela

Buses en la TV (3) Variadito

2011-03-13T12:30:00.011-03:00

Viajamos a los años 90 para hacer zapping en los distintos noticieros y captamos las siguientes imágenes. Lástima que por entonces no se podìan digitalizar con la facilidad de hoy.

Iniciamos un show del Mercedes Benz 1114, un clásico que circuló hasta fines de 1999.
Arriba unidad de la línea 108 -no se alcanza ver claridad pero suponemos que es de la època en que la Empresa 7 de Septiembre estaba en crisis y debiò formarse una línea de emergencia -1997 aprox-

Cuando la Empresa Rio Carcarañá cae en desgracia, la línea 112 queda en manos de una UTE llamada Malvinas Argentinas. Para ellos se trajeron coches de diversos puntos del paìs, entre ellos de Mendoza.
El coche que vemos a continuaciòn es un producto netamente Mendocino carrozado por Marri-Colonnese

Arriba un Suyai de Etar Lìnea 115. Debajo un Supercar de Las Delicias -este coche se incorporò usado a la empresa-

Las empresas TAGA y TANA por entonces se hacían cargo de muchas líneas de empresas que iban cayendo por problemas econòmicos. Entre ellas la 101 de La Florida.

Ahora un par de OA101 que circularon poco tiempo por nuestras calles pero que aportaron en su momento una riqueza impresionante al transporte urbano. Vemos un coche de la 130 en la era Gral. Mosconi y otro de la Linea E

Por último un coche del Grupo Martin Fierro cuando comenzó a incursionar en el servicio interurbano haciendose cargo de la 9 de Julio en 1994 aprox.

Estos coches Mercedes OH a GNC pasearon por diferentes lineas del Grupo, entre ellas la línea K y 103. En este caso unidad carrocería ALA con las lunetas ploteadas.

Expreso Alberdi - Linea A -

2011-03-02T23:42:00.009-03:00

Como venimos diciendo en varias notas, no hay nada nuevo por inventar.

En junio de 1951 la E.T.R. -Empresa de Transportes de Rosario- ponía en funcionamiento la primera LINEA EXPRESO del sistema urbano denominada A -Expreso Alberdi-, un servicio rápido que unía La Florida -Martin Fierro y Rondeau- con la Plaza Sarmiento.
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El boleto costaba un poco más caro que el resto de las líneas y poseía paradas espaciadas debidamente identificadas. Esto permitía unir ambos puntos en tan solo 29 minutos.

Los Servicios Expresos habian sido proyectados y anunciados años antes pero la puesta en marcha fuè posible a partir del arribo a nuestra ciudad de las unidades MAN MKN26 provenientes de Alemania.

En 1960 esta línea es sometida al proceso de concesionamiento mediante el sistema de componentes. Asì el 24 de abril la A queda en manos privadas.

Desde ese momento la Empresa se denomina Expreso Alberdi, como vemos en la foto siguiente correspondiente a la identificaciòn de uno de los coches alemanes ya traspasado.

Esta línea concesionada dejó de tener el carácter de Expreso y comenzó a tener paradas espaciadas en forma convencional, al igual que el resto, no obstante siempre siguió llamandose así.

Los coches estaban pintados de color verde oscuro y predominaba en sus laterales alas blancas que salían del pasarruedas, una característica distintiva de la misma.

Arriba una foto del interno 11 en 1972 frente a Plaza Sarmiento, un Bedford carrozado por Luna (atras se ve un Bedford de la Linea B)

Por debajo unidad Ford carrocería Biglia de 1981.

Lamentablemente no tenemos muchas fotos de esta querida empresa.

Vemos a continuación un Mercedes Benz 1114 carrozado por Supercar en Entre Rios y San Luis. De fondo se ve la Tienda Robel.

La línea A pasó a numerarse en 1987 como 104.

En esos años el Expreso Alberdi sumó a su flota dos ómnibus que marcaron un hito. Se trataba de unidades FIAT AU130 carrozadas por BUS, siendo los unicos FIAT que hubieron en Rosario y los primeros en lucir esta carrocería por estas tierras.

Lamentablemente duraron muy poco en servicio, pero afortunadamente el colega Alejandro Scartaccini -editor de Busarg, primer museo virtual del transporte- pudo inmortalizarlo a su paso por los paredones de la Estación Rosario Norte

La Empresa Expreso Alberdi SACIFI, línea 104 entró en crisis y terminó sus días a mediados de 1992.

El agradecimiento a Mariano Antenore y Pedro Sotelo por las referencias fotograficas.

Empalme Graneros en colores

2011-02-25T00:12:00.003-03:00

Seguimos cumpliendo pedidos, ahora los Empalme Graneros en colores, màs precisamente en marrón.

Esta empresa inició sus actividades a cargo de la línea 1.
La foto nos muestra al int.14 un Mercedes Benz 1114 carrocería San Juan con camello. De fondo la fachada de la Municipalidad de Rosario que en el período de facto lucía la fachada pintada de blanco.

Enfrente, estacionado en la Plaza 25 de Mayo uno de los Rastrojeros Diesel que la Municipalidad utilizaba para sus dependencias. Año 1978 aprox.

Hacia finales de la década del 70 la línea 1 debería pasar a denominarse 304, sin embargo nunca se pintó la bandera con ese número. A cambio sì se lo hizo en la parte trasera de los coches con la leyenda "Línea 304 ex 1"

A partir de 1987 un nuevo sistema de numeración afectó a todas las líneas y la 1 se convirtió en 110, número que permanece en la actualidad. Arriba vemos un OC1214 carrozado por El Detalle, los clásicos frontalitos. Este coche llegó usado para reemplazar a un Ford.

Debajo el interno 10, uno de los Mercedes Benz 1114 refabricados. Se utilizaba el chasis original llevando el motor al sector trasero para luego volver a carrozarlo -en este caso por Corwin - Bi Met-. La primera parte se hacía en -Rosario en los talleres de Pizzo Hnos.

Empalme Graneros tuvo varios de estos coches reciclados. Abajo vemos el interno 6.

En el Post anterior habíamos visto una foto del galpón de Av.Francia en la era de Martin Fierro en donde se veía la culata del Ford carrocería La Unión. Hubieron dos de estos coches, los internos 9 y 19.

En la foto de abajo el primero de ellos en acción cubriendo la línea de emergencia 104 constituida tras la quiebra de Expreso Alberdi en 1991.

Lamentablemente no contamos con fotos previas a la era en que la empresa pintaba la franja plateada en su lateral. Podemos afirmar que desde 1979 hasta 1993 Empalme Graneros no tuvo unidades 0 Km. La flota se iba renovando con unidades usadas provenientes de otras líneas.

Abajo vemos un Mercedes 1114 carrozado por Bi Met.

Buses en la TV (2) Empalme Graneros

2011-02-19T16:28:00.007-03:00

Nuevamente aprovechamos imagenes extraídas de la TV, en una época donde la cámara digital era nuestro sueño...

Hacia 1993 la Empresa de Transporte Empalme Graneros cambia el color de sus coches.
Abandona el característico color borravino-marrón para adoptar un corte de pintura en verde y gris.

Inicialmente mantuvo la flota, recordarán aquellos coches reciclados -1114 frontalizados y recarrozados por Corwin-Bi Met-

En 1994 Empalme Graneros adquiere unidades O Km Mercedes Benz OH carrozadas por Alcar las cuales funcionaron tan solo 3 años.

En 1997 la mayoría de las empresas entraba en crisis, Empalme Graneros no escapaba de esta situaciòn y de a poco pasò a integrar el Grupo Martin Fierro -hoy Rosario Bus-

Vemos imágenes del galpòn de la línea 110 en Av.Francia al 4600 aprox. Aquí la flota ya estaba compuesta por unidades provenientes de las líneas 103 y 153 de Martin Fierro.

En la de abajo obserevamos la culata de lo que fuera el coche 9, un Ford Carrocería La Unión que tuvo toda una historia en Empalme Graneros arrancando cuando aún era la línea 1.

Mercedes Benz OH La Favorita arriba y Peveri abajo.

El color gris ya se fué extendiendose en mayor proporcion ya que las unidades de Martin Fierro eran de ese color.

Empresa Martin Fierro

2011-02-05T19:39:00.014-03:00

La empresa Martin Fierro inicia sus actividades el 10 de noviembre de 1968 en la vecina localidad de Villa Gobernador Galvez operando el transporte urbano, donde los hermanos Ginés y Agustín Bermudez comenzaron su carrera en el transporte.

Las primeras unidades eran Bedford y posteriormente se incorporaron Mercedes Benz.

En la foto superior vemos un modelo 66 carrozado por Ca-Me-Cas -actual Troyano- Debajo un Bedford 67 carrocería Luna.

En colores podemos apreciar este Bedford El Detalle de 1968

Unidades Mercedes Benz 1114 modelo 1974 carrozadas por San Antonio.

En 1978 Martín Fierro ingresa a Rosario para hacerse cargo de Transporte Progreso Automotores lìnea 301 y un año más tarde logra la adjudicación del sistema de trolebuses de Rosario -Lineas H, K y M

Podríamos seguir con el listado de lineas que fué tomando hasta conformar lo que hoy es el Grupo Rosario Bus pero es otra historia.

Martin Fierro siguió en Villa Gobernador Galvez hasta octubre de 1985.

El agradecimiento a Pedro Sotelo por los datos referenciales que posibilitaron esta nota.

Magirus Deutz 200RS12

2011-01-25T15:52:00.012-03:00

Nicolas Bonantini nos hizo llegar este excelente material promocional que está muy ligado a la industria del ómnibus de nuestra ciudad de la cual su abuelo formó parte.

Deutz y Decaroli formaron una alianza muy importante. En la planta de AyL Decaroli sita en Ovidio Lagos 4630 se construyò en 1965 el primer ómnibus autoportante argentino en forma conjunta.

Con el tiempo los productos Magirus Deutz fueron ganando mercado en base a su confiabilidad y potencia.

En 1969 se presenta el chasis 200RS12 con motorización V8 de 220 CV enfriado por aire.

A continuación veremos unas fotos de una unidad terminada salida de los talleres de AyL Decaroli destinada a la empresa Tirsa para sus servicios hacia Mar del Plata

Noten los detalles del interior, tapicería capitonè y elementos de lujo con una calidad de terminación digna de destacar.

Buses en la TV (1)

2011-01-17T23:48:00.008-03:00

La película rosarina Sueño para un oficinista del director Mario Piazza es un film rodado en nuestra ciudad en 1978 con muchos exteriores que permiten ver varias escenas en la que el ómnibus es protagonista.

En el ciclo televisivo La Ventana Infinita realizado por la Escuela Provincial de Cine y TV hace más de una década pude verla por primera vez obteniendo estas fotos.

El protagonista espera el omnibus en la esquina de Maipú y San Lorenzo. Llega el interno 16 de la línea 200 de Empresa Zona Sud -ficción pura- Curiosamente es un Mercedes Benz.

Claro que al bajar lo hace desde otro coche de la misma empresa. El coche 3 y es un Ford

En otra toma se puede ver calle Santa Fe y un primer plano del Ford de la Linea B

No vamos a contar el final, pero esta toma pone fin a la película, cuando el interno 4 de la línea 4 dobla -tal vez en Pte.Roca y Santa Fe-

Te gustaron estas imágenes? Te dieron ganas de ver la peli?

Hoy todo es posible, sorprendete viendola ON-LINE con mejor calidad y la posibilidad del paso cuadro por cuadro.

Simplemente clickeà aquì.

A Brasil en Omnibus

2011-01-14T18:53:00.003-03:00

El 16 de julio de 1972 el Diario La Capital de Rosario publicaba este aviso publicitando los servicios de omnibus hacia Brasil a cargo de Autobuses Sudamericanos.

Desconocemos si esta era una prestadora de linea regular o una operadora turìstica.

Para aquellos que les gusten los datos económicos y quieran referenciar el precio de los pasajes publicados con datos de la realidad de entonces les pasamos algunos datos

El diario costaba 70 centavos, el boleto urbano 45 ctvs, la entrada al cine Radar $4.50, y el dolar se aproximaba a los $9.90

Trolebuses en el recuerdo

2011-01-09T20:19:00.004-03:00

Los teniamos abandonados pero aquí están.
Los trolebuses a cargo de la Municipalidad de Rosario eran administrados por la Dirección de Trolebuses, algo que quizá debería retomarse ya que no es lo mismo un trole que un ómnibus.

Pero vamos a estas joyas fotográficas de antaño aportadas una vez más por nuestro colaborador Pablo Esteve.

Esquina de Corrientes y Jujuy a una cuadra de la Estación Rosario Central del Ferrocarril. Vemos un Trolebus Fiat de la Linea M y por detrás un ómnibus Mercedes 911 de la línea 78 -T.A. El Halcón-

Un detalle a tener en cuenta. El trolebus levanta pasajeros en la misma esquina donde realizará el giro a su izquierda. Esas paradas como las que se hacían ni bien doblaba una esquina hoy serían imposible de hacerlas.

Notese también la cantidad de carteles publicitarios de gaseosas que nos muestran la cantidad de bares existentes producto de la cercanía con la estación ferroviaria.

Nos fuimos a la otra punta de la ciudad. Ahora estamos en el Control Policial en el límite entre Rosario y Granadero Baigorria.

Este punto marcaba el fin de recorrido de las líneas A, 210 y trole H en los años 70. Precisamente estas dos últimas lineas son protagonistas de la foto.

En primer plano el trolebus Mercedes Benz O6600T, uno de los integrantes de la tanda comprada en 1970 para suplantar las unidades incendiadas un año antes en el Rosariazo. Algunos de estos coches llegaron O Km a pesar de haber sido fabricados en 1953.

Mientras el trole gira por detrás cruza un Bedford de la línea 210 a cargo de Transportes La Florida.

Dos excelentes postales que no podían menos que estar engalanadas con la presencia de nuestros queridos trolebuses.

Reflexionemos: Rosario diseñó sus troncales eléctricas en 1958 y desde 1959 tiene funcionando el sistema. Mientras el mundo debate las tecnologìas anti polución, elèctricas, híbridas, etc. para preservación del medio ambiente, aquì en 1984 se hizo lo contrario y la troncal Norte Sur dejò de ser eléctrica para reemplazarse por unidades a gas oil.

Llegamos al 15

2011-01-02T18:21:00.012-03:00

No hubo que esperar al 25 de mayo. Atento al pedido de los seguidores del Retro blog, aquì estamos con esta selección de fotos de la querida línea 15 -hoy 126 - 127-

Arriba comenzamos con las "chanchitas" que dieron origen a su historia. Los Mercedes Benz O321 HL importadas completamente de Brasil. Con 10 coches como el de la foto, la Coop. Obrera 25 de Mayo iniciò sus servicios tras la presentación en el Monumento a la Bandera el 14 de marzo de 1962.

La presentación de los coches, el fileteado y todos los accesorios hicieron de cada unidad una obra de arte. Arriba un Mercedes Benz LO911 en los años 70.

Un agradecimiento muy especial a Claudio Gazzera, el busólogo que más testimonios gráficos atesora de esta empresa. Un sentimiento que nace a partir de haber sido un fiel pasajero.

Abajo otro Mercedes 911, foto de 1974

La elegancia de los Bi-Met en la 25 de Mayo merece ser analizada detalle por detalle.

Para una empresa tan especial, un coche que también lo fué. El Costa Brava -ya lo hemos visto en varias lineas- no podìa faltar sobre un chasis Mercedes Benz en la 15

Hacia fin de siglo XX los colores originales de la empresa fueron desapareciendo. A medida que los coches vencían en modelo se renovaban por otras unidades con el corte de pintura de Cotal con la cual la 25 de Mayo y Pcias.Unidas conformarían un grupo de cara a la licitación del Nuevo Sistema de Transporte Urbano de Rosario. Nada de ello prosperó.

Abajo vemos uno de los últimos coches que circuló con colores originales.

Este MB Peveri fué fotografiado en una compraventa de omnibus en Buenos Aires.

La 25 de mayo operó al igual que Cotal hasta noviembre de 2007. Sus servicios son actualmente prestados por La Mixta

Primero pero Primero de Mayo

2010-12-31T16:13:00.008-03:00

El Año nuevo arranca el Primero pero como no encontramos una empresa que sea de enero que mejor que recordar una que nombra al primer dìa del mes.

Nos referimos a la Primero de Mayo, la recordada línea 207

Foto superior e inferior nos muestran los flamantes frontales Mercedes Benz OC1214 carroceria El Detalle incorporados en 1980. Fueron 5 los coches de este tipo que tuvo la empresa.

La línea 207 tuvo muchos Ford, recordamos con mucha nostalgia aquellos Crovara de 1979. En 1982 la empresa puso dos coches carrozados por Supercar, internos 2 y 20

Años más tarde, la empresa sumaba unidades, aunque no todas eran Okm, como por ej. el interno 14 un Mercedes Benz 1114 El Detalle 1977.

A pesar de no ser flamante, el corte de pintura era muy colorido y su fileteado característico.

En 1987 aprox. se renumeró como 105 y 106, lìneas que fueron prestadas por Primero de Mayo hasta el año 1993 en que su concesiòn es caducada. La 105 pasa a manos de la 20 de Junio y la 106 a la TAGA -Transporte Automotor Gral.Azcuénaga-

Un lindo recuerdo para un buen comienzo de año.

Felicidades a Todos los seguidores de este Retro Blog.!!!

El Puma bien retro

2010-12-28T21:02:00.004-03:00

Pediste una foto de la empresa El Puma?

Aqui una reliquia de los años 90.

Y la carrocería? Parece un Troyano pero.....

Epocas gloriosas de Central Alcorta

2010-12-22T23:48:00.003-03:00

La Empresa Central Alcorta al igual que muichas otras de concesión provincial no luce en su mejor momento.
Sin entrar en polemicas por subsidios, baja rentabilidad, etc. es bueno recordar aquellos momentos en que esta empresa lucía una flota renovada con unidades 0 Km.

Arriba un Mercedes Benz O140 carrozado por De.Ca.Ro.Li en calle Baigorria -propiedad de Carlos Decaroli- en la primera mitad de la década del 70

Debajo un cochazo. Deutz de 3 ejes carrozado por San Antonio modelo Imperial III Futuro de 1986.

Hoy los usuarios de esta empresa no pueden gozar como en aquellos años de los mejores coches y deseamos sinceramente que no pase mucho màs tiempo para que Central Alcorta vuelva a recuperar el prestigio de antaño.

Transportes Saladillo -fotos a pedido-

2010-12-16T17:09:00.007-03:00

A raíz de los múltiples pedidos de los visitantes al Retro Blog estamos presentando esta minigalería de fotos de Transportes Saladillo

Comenzamos por el Chevrolet Costa Brava de 1977 que sin dudas marcó un hito en el transporte urbano de Rosario. No había ciudadano que no se paralizara al verlo, captaba la atención de cuanta persona encontraba a su paso.
Un diseño totalmente revolucionario y el uso de la fibra de vidrio y materiales plásticos que alivianaban el peso de la carrocería.

Ya entrados los años 80 -1983 aprox- tenemos este Mercedes Benz 1114 carrocería El Condor, característico por la cabina que tenia doble ventanilla en el lateral y parabrisas enterizo

De mediados de los 80 es este coche fotografiado por el Diario La Capital. Otro 1114 carrocería FRAM.

Los años 90 fueron la gloria y la ruina de Transporte Saladillo. Describirlos sería motivo de un libro con capìtulos ordenados por cada año de la década.

Hacia 1997 Saladillo ya habìa absorvido varias líneas de empresas que desaparecían. En el caso de la foto operaba la línea 109 que había dejado la Empresa 7 de Septiembre y para dar cabida a sus servicios se trajeron coches usados como el que vemos. Un El Detalle OA101 serie 1987/8

Las imágenes corresponden al noticiero local Hora de Noticias emitido por la empresa de Cable Galavision

Y si vos tenés fotos de esta empresa y querés compartirlas escribinos a busesrosarinos@yahoo.com.ar

Costa Brava de la línea 71

2010-12-06T20:01:00.003-03:00

La línea 71 y la 207 compartían el mismo grupo empresario pero a mediados de la década del 70 se produce una escisión. La Línea 207 queda bajo Empresa M.O.N.S.A. -homónima a la de Buenos Aires pero sin parentezco con aquella- y la 71 como Empresa Monza.

En la foto superior vemos justamente los primeros tiempos de la línea 71 bajo esa denominación que en poco tiempo terminaría siendo Transportes Baigorria. En uno u otro caso los coches lucían el corte de pintura que correspondía al de la Empresa Vercelli de San Nicolás ya que muchos de los coches adquiridos provenían de aquella.

Ambas unidades son Mercedes Benz 1114 carrozadas por Costa Brava modelo 1976/77, establecimiento carrocero ubicado en Quilmes que con este modelo revolucionaba el mercado urbano al incorporar piezas plàsticas tanto en el interior como en el exterior y ese parabrisas con importante caída hacia los costados

Tambièn se destacaba por que las manijas de los asientos eran de fundiciòn gris muy pequeñas en tamaño a tal punto de que la mano parecía trabarse en ellas. Otra característica eran sus faros traseros de Fiat 125 embutidos.

1 de diciembre de 1950 - Inaugura la Estacion de Omnibus de Rosario

2010-12-01T20:21:00.003-03:00

Hoy se cumplen 60 años de la inauguración de la actual Terminal de Omnibus Mariano Moreno.

Concebida en el edificio ocupado por el Ferrocarril Provincial de Santa Fe se inauguró el 1 de diciembre y se anunció como la más grande de América.

Los invitamos a leer la nota con su reseña histórica. Historia de La Terminal

El tiempo cambia pero no tanto...

2010-11-29T23:26:00.004-03:00

Año 1953, por entonces no existían las bicisendas ni mucho menos se elaboraba un programa de movilidad.

Este aviso de la bicicletería American Cycles muestra una comparación entre el transporte público frente a la movilidad propia mediante bicicletas.

Observen ese ómnibus atestado de pasajeros con el consiguiente tiempo que demoraba en llegar a destino y las bicis que con un tránsito mucho más desahogado que el actual podìan circular mucho más rápidamente.

Es de destacar que la industria automotriz y el uso del automovil particular se dió a partir de fines de los añós 50 y principios de los 60 cuando se radicaron en el país importantes empresas del rubro.

A nivel de transporte, por entonces operaba la Empresa de Transporte de Rosario -ETR- que tenía a cargo los sistemas de ómnibus y tranvías. Para la llegada del trolebús aún faltaban cerca de 6 años.

No obstante es importante destacar que las líneas de entonces poseían una flota muy reducida de unidades -5 a 10 coches dependiendo de su recorrido- y por ende los tiempos de espera eran apreciables. Después del concesionamiento a particulares las flotas se duplicaron y hasta triplicaron.

Por tal motivo es que muchas veces reivindicamos èpocas en que lìneas tenían coches a 1, 3 y 5 minutos, una frecuencia que hacía que el usuario priorizara el transporte público frente a la movilidad particular.

Barrio Luis Agote - Rastros y Rostros

2010-11-27T12:42:00.006-03:00

Para quienes buceamos en cuanta revista de la ciudad exista en busca de registros históricos o gráficos del transporte de Rosario nos es muy grato hallar tesoros como este.

Esta publicación llamada Rastros y Rostros - Suplemento Junio 2007 fué realizada por el Lic.Socorso Volpe bajo la Dirección de Educación de la Municipalidad de Rosario.

El trabajo en cuestión está dedicado al Barrio Luis Agote y puede ser descargado en este link de la Municipalidad de Rosario

En dicho barrio se encuentra ubicada la Terminal de Omnibus Mariano Moreno que no podía faltar para ilustrar tan importante trabajo

Más completa imposible: foto tomada en la intersección de Santa Fe y San Nicolás.
En primer térmito observamos este Mercedes Benz 911 carrocería San Juan de la Empresa Provincias Unidas línea 202. Atrás viene una unidad de la línea 5 de Las Delicias finalizando allí el recorrido.
En el centro un trolebus Fiat de la línea M partiendo de la punta de línea en la puerta de ingreso de la Estación de Omnibus Mariano Moreno.

Esta foto estimamos que debe datarse de los años 1977 - 1978

Esta segunda foto corresponde a otra importante zona del barrio como es la esquina de la otrora afamada Tienda La Buena Vista en Cafferatta y Urquiza. Estos registros gráficos están mostrando la última de las calles.

La panorámica fechada originalmente como 1967 muestra un Bedford de la línea 225 de la empresa Transportes Saladillo.
Por debajo y casi en un primer plano uno de los típicos Mercedes Benz L312 carrozados en Rosario por Decaroli con los que inició servicios la línea 59 de Transportes Gral. Azcuénaga.

Desde este sitio felicitamos a Socorso Volpe y a quienes realizaron este fantástico trabajo que invitamos a ver en su totalidad. Y a nuestros seguidores que seguramente aportarán algún dato extra sobre la identidad de los ómnibus ilustrados.

Gracias Pedro Sotelo por el dato técnico del coche de la 202

Tu Viaje - Las Tres Marias

2010-11-20T12:00:00.003-03:00

Seguimos recibiendo fotos de viajeros que sacaron la clàsica foto junto al ómnibus que los trasladó.

En este caso Satsky nos deja este testimonio junto al Scania Troyano de Piso y Medio correspondiente a la empresa Las Tres Marias de Zagolín Turismo -Interno 03-

Vos también podés participar enviandonos la foto retro de tu viaje a busesrosarinos@yahoo.com.ar

Homenaje a Cotal

2010-11-15T23:10:00.003-03:00

Así como lo hicimos con Etar, es justo este tributo a Cotal -la empresa que más años operó el transporte urbano de Rosario-.

Esta foto del Diario La Capital nos muestra una triada de coches de las líneas 131 y 132 -ex 203- las que fueron concesionadas originalmente a esta Cooperativa.

Primero una vista parcial de un 1114 carrocería Bi Met luciendo el viejo logotipo de la empresa. Por detrás una unidad similar más moderna carrozada por Suyai. Completa un Mercedes Benz OF también carrozado por Suyai.

Tres coches representativos de diferentes etapas. Una empresa que en esos años siempre se caracterizó por tener una flota actualizada y bien presentada.

Homenaje a Etar

2010-11-13T15:13:00.006-03:00

El 12 de Noviembre cumplió 3 años de prestación la EMTR -Empresa Mixta de Transporte Rosario-

Ese dìa del año 2007 desaparecían dos empresas: Etar y Cotal.

Va aquì un homenaje a Etar, empresa que reemplazó en 1991 a Transportes Linea 209 a cargo de la Línea B -actual 115-

En la foto vemos un Mercedes Benz 1114 Crovara correspondiente a los primeros años de servicio

En virtud de comentarios recibidos y el certero aporte de Claudio Gazzera aclaramos la composición accionaria de Etar:

* Cotal - coches 2-5-8-11-14-17-20

* Rolando SCA - coches 4-10-16

* T.Manuel Belgrano S.A. - coches 1-3-6-9-12-15-18-21

* La Florida S.R.L. -aporte de un socio coches 7 y 13

Así entonces en el corte de pintura el color blanco pertenece a Cotal, la franja roja compartida por Belgrano y Rolando y el celeste de La Florida

Los primeros OH

2010-11-09T22:57:00.004-03:00

La Empresa Las Delicias fué la primera en incorporar en 1988 los primeros ómnibus de la serie OH de Mercedes Benz, es decir frontales y con motor trasero

Por entonces el parque automotor estaba compuesto de derivados de camión como los 1114, los Ford, Chevrolet y en frontales los Mercedes con motor delantero -aunque también hubieron varios Ford frontalizados y Ferroni-.

Lo cierto es que la marca de la estrella debutò con sus nuevos productos en Rosario en las líneas 138 y 139 con unidades carrozadas por La Favorita como el coche de la foto.

Nuevamente el agradecimiento a Guillermo Gabella por las fotos

Cametal en cuatro idiomas

2010-11-06T19:07:00.003-03:00

La edición Nº 5 de fascículos coleccionables Rosario, Historias de aquí a la vuelta estuvo dedicada al Desarrollo de la actividad Industrial.

En una de sus páginas aparece esta foto que muestra diferentes artículos periodísticos internacionales relacionados a la carrocera Cametal.

Tres de ellos muestran al inolvidable modelo CX40 en publicaciones de idioma portugués, alemán e ingles. En otra vemos al Jumbus en un destaque en idioma japonés.

Publicidad de Magirus Deutz

2010-11-01T16:42:00.003-03:00

Extraída del Diario La Capital de Rosario, edición correspondiente al día 28 de mayo de 1972.

Este aviso hace mención a todas las empresas que poseían ómnibus cuyo chasis era Magirus Deutz.

En la foto vemos una unidad carrozada por Varese, prestigiosa fábrica de la ciudad de Santa Fe.

A y L Decaroli eran distribuidores exclusivos de la marca en nuestra zona. El local de calle Moreno 1449 formaba parte del establecimiento original de Carrocerías Decaroli Hnos.

Resulta interesante repasar el listado de empresas ordenadas por su provincia de orígen y también los paises hermanos de Uruguay y Paraguay

29 de Octubre - Dia del Transporte Urbano

2010-10-29T00:11:00.006-03:00

Hacia fines de los años 70 y gran parte de los 80, en el mes de Octubre, los ómnibus afectados al transporte urbano de pasajeros de Rosario colocaban en la luneta trasera un cartel de papel que decía:

" 29 de Octubre - Dia del Transporte Urbano"

Confieso que pasaron muchos años hasta saber el por què de esa celebración.
Ocurre que el 29 de Octubre de 1962 se crea en la ciudad de Rosario la CETUP -Cámara de Empresarios del Transporte Urbano de Pasajeros-

Un colaborador infaltable de esta sección -Pablo Esteve- nos acercó esta nota de un periódico de Rosario en la cual CETUP adhiere a los festejos del Día de la Bandera, una fecha muy importante para Rosario.

Por las fotos contenidas y el análisis del texto podemos inferir que data de los primeros años de funcionamiento de dicha Cámara Empresaria.

A la izquierda vemos un MAN MKN26 de los carrozados en Rosario por Cametal y Decaroli. Cabe destacar que esta fotografía está espejada en su impresión ya que tanto la bandera como el ascenso están al revés. Corresponde entonces a un coche de la Línea E en las èpocas en que el Transporte Urbano estaba a cargo del estado por medio de la Empresa de Transporte de Rosario.

A la derecha vemos un Leyland Royal Tiger también carrozado en Rosario por dichas empresas, al servicio de la línea B.

Por último, una reseña de las empresas nucleadas por entonces en CETUP .

Iniciado el Siglo 21, con la desaparición de gran parte de las empresas privadas, la creación de la estatal Semtur y el proceso de licitación para el actual sistema de transporte urbano hicieron que la Cámara desapareciera.

CETUP ya es historia pero para muchos rosarinos el 29 de Octubre aún es la fecha en que se celebra el Dia del Transporte Urbano de la ciudad

Publicidad de Cametal de 1958

2010-10-25T00:17:00.003-03:00

Aviso publicitario correspondiente a la edición del 25 de octubre de 1958 del Diario Vespertino La Tribuna de Rosario.

Cametal ofrecía el trabajo de transformación a frontal y alargue de distancia entre ejes de cualquier chasis de acuerdo a la autorización 1685/52 del Ministerio de Transportes de la Nación.

Por entonces esta carrocera estaba instalada en el predio que ocupa actualmente la Universidad Austral.

Siempre es tiempo de Estudios

2010-10-23T00:14:00.004-03:00

La historia nos demuestra que el transporte urbano de Rosario siempre estuvo sometido a estudio. El tema es que tal vez nunca se llevaron a cabo las conclusiones.

Aquí les presento el extracto del Diario La Capital del 4 de marzo de 1972.

Como decía en el programa El Clan de canal 5 su conductor -Raúl Granados- "El mundo cambia pero no tanto".

Los nombres de los organismos suenan distinto pero la idea de integración metropolitana ya estaba presente décadas atrás y leyendo la nota hasta parece que estuviera hablando del PIM -Plan Integral de Movilidad-.

De yapa una parte de una Carta de Lectores referida a la línea K -única sobreviviente del sistema de troles-

Treinta y ocho años no es nada!!!

Ahora, un Ford en la B

2010-10-19T23:38:00.003-03:00

La crónica periodística del Diario La Capital del 18 de septiembre de 1980 daba cuenta de un choque protagonizado por esta unidad en calle Córdoba a la altura del 4400 aprox.

Vemos al interno 21 de la Línea B a cargo de Transp.Automotor Linea 209 (ya que la B pasaría a tener ese número y la por entonces 209 cambiaría a 206, algo que nunca sucedió)

Se trata de un Ford B6000 modelo 1972 carrocería Alcorta

Reenchasizados en la Zona Sud

2010-10-13T11:56:00.004-03:00

Así como conocimos hace algunos años los ómnibus recarrozados en los cuales se le desmantelaba una carrocería para montarle al chasis una nueva, vamos a presentar una curiosidad que supimos tener en Rosario: Los reenchasizados.

Se trata de una práctica en la cual partiendo de un ómnibus carrozado, se le quita el chasis y se aprovecha la carrocería para montarla en uno nuevo.

Así le sucedió a este coche de la línea 200. Originalmente era un Bedford- El Detalle y luego transformado en un Ford B7000 vestido con el mismo carrozado allá por 1973.

En la foto vemos doblar al interno 7 de la Empresa Zona Sud en la esquina de Santa Fe y Balcarce.

Cabe aclarar que otras unidades de esta empresa sufrieron la misma transformación, recordando los coches 25, 26 y 27 de la línea 6 cuyos chasis fueron cambiados en 1975 y circularon hasta 1982.

Como siempre el agradecimiento a Pedro Sotelo por la data y a Pablo Esteve por compartir estos tesoros de la historia

Bedford de la B

2010-10-07T17:55:00.002-03:00

Foto de un Bedford carrozado por Master Automotor modelo 64 circulando para la línea B a cargo de Transporte Automotor Sarmiento S.R.L.

Podemos ver que en la bandera solamente se indica la línea pero en uno de los parabrisas hay un cartel cuya inscripciòn dice: "Transporte .... Guatemala y Còrdoba Al Centro"

Un agradecimiento a Pedro Sotelo por ayudarnos a identificarlo.

Los inicios de Serodino

2010-10-05T21:10:00.003-03:00

Primeros pasos de la Empresa Serodino de la Familia Stumpo. Esta nota de publicación desconocida lo refleja.

Desconocemos los datos de la unidad.

Antes de la inauguraciòn de la actual Terminal de Omnibus los servicios interurbanos partìan desde Plaza Sarmiento -para las lineas provinciales- y desde la Estaciòn de Entre Rios y 3 de Febrero para los de larga distancia nacional.

Volcó el 71

2010-10-03T11:59:00.004-03:00

El testimonio gráfico nos muestra el vuelco del interno 13 de la línea 71 en 1962.

La prestación del servicio estaba a cargo de la Empresa Zona Norte.
La unidad bastante baqueteada aparenta ser un Chevrolet 46 -por favor corrijan los expertos- con una sola puerta para subir y bajar.

La nota periodística habla de "trampa de muerte" porque al utilizar motores nafteros existía la posibilidad de incendiarse.

Más Delicias

2010-09-28T23:09:00.003-03:00

Extrañaban estas joyas de Las Delicias?

Para todos aquellos que tanto las pidieron, aquí van dos fotos de estos íconos de Rosario. En este caso Linea F interno 11. Mercedes Benz LO1114 Carrocería El Detalle 1977

Una vez más el agradecimiento a Guille Gabella por este aporte tan valorado.

Rosario Norte década del 20

2010-09-26T11:58:00.002-03:00

Este testimonio gráfico publicado por un diario local desconocido, nos muestra la intensa actividad que registraba la Estación Sunchales del Ferrocarril -hoy Rosario Norte-.

Por entonces practicamente todo el transporte de pasajeros interurbano se realizaba por medio ferroviario y ante cada arribo se daban cita numerosos vehículos de alquiler, los tranvías que tenían su punta de línea allí estos primeros ómnibus identificados por letras.

Como dato de interés, el tren rápido entre Rosario y Retiro demoraba entonces 4 hs 15 minutos.

Los Borgward

2010-09-20T23:16:00.003-03:00

En marzo de 1960 la Cooperativa Obrera de Transporte Automotor Limitada -C.O.T.A.L.- incorpora 5 flamantes unidades que le permiten habilitar la línea 203 bandera Roja -cuatro años después del inicio de actividades-.

Durante años fué imposible determinar la marca de estos extraños coches que aparentemente fueron únicos. Lo cierto es que estas unidades fueron carrozadas por Decaroli sobre chasis Borgward.

Cotal cesó sus actividades en noviembre de 2007 tras 51 años de operación. Fué la empresa que más años tuvo a cargo la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros. Sus servicios fueron continuados por parte de la EMTR -Empresa Mixta de Transportes Rosario-

Notas referenciales

50 años de COTAL

Viajes de Estudios II

2010-09-13T20:36:00.005-03:00

Como siempre decimos: Quién no se sacó una foto con el ómnibus en el Viaje de Estudios?

Vía Facebook nuestra seguidora Ana Ferrari envía dos testimonios gráficos de viajes de egresados.

Arriba año 1995 en el interior de un ómnibus de turismo. Las Tres Marías tal vez?

Por debajo el tradicional viaje a Bariloche -año 2000- En un Marcopolo G5 de El Rapido Argentino división Estudiantil -empresa de Bs.As. que operó en turismo en Rosario durante un tiempo-

El OA102 de Tirsa

2010-09-11T15:31:00.005-03:00

A nivel interurbano los OA101 de El Detalle estuvieron presentes con su primera generación en la empresa Villa Diego -V.Gdor Galvez-Rosario-Funes-Roldan-Carcarañá- desde 1987.
A partir de 1993 se incorpora la segunda generación de estos coches.

Esta nueva versión de OA101 también resultó elegida por la Gral Guemes para los viajes hacia Totoras. Tirsa también adquirió coches de este tipo con aire acondicionado y puerta enteriza batiente para sus servicios de intermedias entre Rosario - San Nicolás y Pergamino.
El modelo luego ingresaría masivamente a las líneas urbanas y más adelante interurbanas como la 9 de Julio.

El Detalle también tenía el modelo OA102 con un perfil más aerodinámico y mejor preparado para ese tipo de servicios. En nuestra ciudad la única empresa que adoptó ese tipo de coches fué Tirsa, tal como lo vemos en la foto superior correspondiendo al interno 17.
El registro gráfico de Pablo Balloni lo ubica dentro del galpòn de la Empresa 9 de Julio en Puerto Gral.San Martín.

Poco menos de una década circuló esta unidad. Cuando a partir de junio de 2002 se declara el conflicto laboral en la empresa Tirsa una decena de unidades El Detalle fueron incendiadas en el galpón de San Nicolás, entre ellas el OA102.

Linea 209 - Central Oeste

2010-08-26T15:55:00.003-03:00

En 1959 inició sus servicios la Empresa Central Oeste Línea 209. Su recorrido vinculaba las intersecciones de Av. Pcias Unidas y Rivarola con Entre Rios y San Luis.

En la foto vemos el interno 13, un Chevrolet modelo 1947 con motor naftero de 1951.

Esta unidad fuè traìda en 1963 de Capital Federal donde prestó servicios en la línea 39.

Nuestro agradecimiento a Raùl Leonardo por su aporte.

Liberan los TAC

2010-08-20T22:55:00.009-03:00

La Cooperativa Transporte Automotor Cuyo, conocida como TAC operó como tal hasta el año 2007, siendo un gigante por la cantidad de servicios y flota.

En Rosario era el clásico de los viajes a Mendoza y su prestigio y atención le dieron un lugar de preferencia entre los pasajeros.

Tras el cese de actividades la mayoría de sus coches fueron incautados y permanecieron en predios a la intemperie y merced del desguace.

Recientemente en Rosario tuvimos oportunidad de ver dos unidades de la desaparecida TAC

Coche 382: Arriba el Mercedes Benz O400 -Metalsur Arrowliner Doble Piso modelo 2000- dando sus últimas vueltas antes de la desaparición en una fantástica imágen captada por ClauBus de Rio IV -Córdoba-

El mismo coche parcialmente desmantelado en inmediaciones de la Terminal de Omnibus de Rosario a fines de Julio de 2010.

Coche 316: Un Arbus carrocería Eurobus configuración piso y medio modelo 1998.

A continuación una de sus últimas intervenciones en línea regular captada por Carlos Ugalde en el año 2007

Aquí lo vemos circulando con incierto destino en agosto de 2010 por el Boulevard Avellaneda de Rosario.

Subastadas?, Rescatadas?
Estos coches conformaron la mejor época de TAC.
En la actualidad sus servicios con cabecera Rosario fueron traspasados a CATA Internacional

Delicias en el recuerdo

2010-08-17T19:58:00.007-03:00

Retornamos a las históricas imágenes de la desaparecida Empresa Las Delicias.

En esta oportunidad coches de los años 70 donde la clásica combinación entre Mercedes Benz 1114 y Carrocerías El Detalle dominaban la flota de la empresa.

Los internos 41 y 49 pertenecían a la línea 10 -hoy lineas 138 y 139-

En la foto inferior podemos ver una vista parcial del interior del coche 49 con todos los detalles del puesto de conducción.

Los viajes de Estudios

2010-08-15T15:04:00.008-03:00

Buses Rosarinos dedicó hace un tiempo, un espacio a las fotos de los viajes de estudios, una fuente indiscutible de fotografías de ómnibus de todas las épocas.

Cristian Rolt de Rosario nos acerca su testimonio junto al coche 10 de Turismo Gral. Mosconi en 1993. Esta unidad era un Scania carrozada por José Troyano en su versión Autocar de dos pisos.

Si querés participar, envianos tu foto a busesrosarinos@yahoo.com.ar

Rosario - Mundial 78

2010-08-13T22:50:00.015-03:00

Mundial de Futbol 1978, Rosario era subsede teniendo como protagonista al Estadio de Rosario Central. La ciudad tuvo el placer de albergar a los seleccionados de Tunez, Mexico, Polonia y Alemania

El seleccionado nacional participò en tres oportunidades en Rosario midiéndose contra los seleccionados de Polonia, Brasil y Perú.

Para recibir al mundo y cumplir con los compromisos que fijaba el EAM78 -Ente Autarquico Mundial 78- se montó el Centro de Prensa en el actual emplazamiento del Centro Cultural Bernardino Rivadavia. Los medios locales generaban contenidos especiales: Recuerdan las mellizas del Canal 3 que tenían un micro bilingüe!!

En este caso vemos imágenes de una Guía turística especial de la cual extraemos las siguientes imágenes.

Avenida Pellegrini y Moreno. Se luce el imponente edificio de Tribunales y los edificios construídos y en etapa de construcción. Entre ellos una unidad de la Empresa Zona Sud - Línea 6- Un Ford que aún lucía el corte de pintura marrón oscuro.

Plaza Sarmiento por partida doble:

Arriba vista aérea donde se ven las darsenas que por entonces estaban por calle San Juan. Allí salían los omnibus con destino a Perez, Villa Gdor.Galvez, Pto.San Martín y Carcaraña.
Abajo un micro ómnibus Mercedes Benz 1114 carrozado por El Detalle de Transportes Gral. Belgrano hacia Perez

Los edificios estaban de punta en blanco. La siguiente nos muestra la zona de Rioja y Mitre donde asoma un omnibus de la línea C

Las universidades ocupaban un sitio de privilegio y como motivo de orgullo de la ciudad eran retratadas y expuestas en todas las publicaciones locales.

Nos ubicamos frente a la Facultad de Medicina para ver este micro de la Empresa Provincias Unidas línea 202. Otro Mercedes carrozado por El Detalle.

Siguiendo por la zona llegamos a la Terminal de Omnibus Mariano Moreno.

Arriba con una toma de la Estación desde calle Santa Fe. Clásica como siempre, parecería que nada hubiese cambiado.

Debajo una fotografía de las boleterías de nuestra Terminal por aquellos años, pudiendo corroborar que mantienen las misma ubicación que en la actualidad.

Mercedes Benz fué el patrocinador oficial del evento y para ello junto a Carrocerías El Detalle dispusieron de minibuses y ómnibus para el traslado de las diferentes delegaciones.

Por último una publicidad de esta guía

En Buses Rosarinos podrán ver más información en la nota titulada Los Omnibus del Mundial 78

Una pareja en apuros

2010-08-11T19:21:00.006-03:00

Este encuentro no fué muy romántico, mas bién se trató de un encontronazo que sufrieron dos micros Mercedes 1114 en el cual uno de ellos terminó su carrera contra un árbol.

Ocurrió en febrero de 1987 y sus protagonistas fueron el int.1 de la línea 78 -Carroceria Bi Met flamante- de Transp.Automotor El Halcón y el interno 5 de la línea F -carrozado por Alcorta modelo 84- de Las Delicias.

Estas líneas aún no habían sido renumeradas. Recien estabamos iniciando el año 1987 donde se pruce el cambio. La 78 luego pasó a ser 147 y la F se convirtió en 134 y 135

Las imágenes tomadas desde distintos ángulos permiten observar muchos detalles de las carrocerías y del clásico fileteado que lucían.

El Chavo en Rosario

2010-08-07T21:44:00.004-03:00

El actor mexicano Roberto Gomez Bolaños -creador de El Chavo y Chespirito- estuvo en nuestra ciudad y viajó en ómnibus.

Tal como muestra la foto, se trasladó al Aeropuerto de Fisherton en este Mercedes Benz 1114 carrozado por Costa Brava que había pertenecido al Expreso Alberdi SACIFI.

Precisamente en las puertas de la estación aeroportuaria quedó registrado este testimonio a principios de los 90 -noten la patente colorada que llevaban los taxis de entonces-

Este ómnibus "famoso" se transformó luego en Transporte Escolar Gonzalez y fué el inicio de la actual empresa de viajes Gonzalbus

Bedford de Zona Sud

2010-08-03T22:46:00.004-03:00

Los Bedford de Zona Sud fueron una clásica postal de la ciudad. Pintados de color marrón oscuro estuvieron presentes en las líneas 6 y 200.

Veremos a continuación dos unidades de la primera de ellas

Arriba un aviso del diario dando cuenta de la moderna incorporación.
Abajo la unidad 22 ilustraba una nota del diario. Podemos observar el logo de la empresa enmarcado en un óvalo con alas.

Los Supercar de la 52

2010-07-31T12:52:00.004-03:00

Retrocedemos 30 años atrás -y un poquito más también- para contemplar dos flamantes incorporaciones de la Linea 52 a cargo de la Empresa Primera Junta S.A.
Esta línea unía el Mercado de Productores -27 de Febrero y San Nicolás- con la intersección de Laprida y San Luis. La 52 fué la antecesora de la actual 128.

Sus coches estaban pintados de color rojo oscuro, sector de ventanillas y capó en crema complementado por franja negra y techo de colores gris y rojo. La presentación de los coches era impecable como vemos en la foto.

Estos Mercedes Benz 1114 estaban carrozados por Supercar -año 1978 aprox- un modelo de líneas agradables que dejaba atras las curvas para iniciar la nueva era "cuadrada". La luneta estaba dividida en dos paneles de vidrio que tenían una inclinación màs pronunciada que el marco de la carrocería, el techo le hacia la vez de alero.
Los interiores estaban tapizados con dos tonalidades y el area central de techo en toda su extensión.

Un detalle que cabe ser mencionado es que estos dos coches fueron los primeros en Rosario en incorporar el asiento hidráulico en el puesto de conducción

Si bien el recorrido de esta línea no era muy largo poseía una flota importante -observen la numeración de estos coches- lo que daba la pauta de la frecuencia que tenía.

A lo largo de las distintas notas del retroblog venimos viendo como tres decadas atrás los coches se espaciaban cada 2, 3 o 5 minutos y que el servicio nocturno jamás superaba la media hora!!

Vaccaro en la 5 parte 2

2010-07-28T23:37:00.004-03:00

Cuando las sensaciones son compartidas por algo afloran.

Ni bien publicado el Post Un Vaccaro en la 5 no dejaron de aparecer emails o comentarios verbales con busólogos donde afloraron un montón de anécdotas y lindos recuerdos sobre un coche y carrocería que dejaron su huella.

La magia hizo el resto... Aparecieron más fotos del coche 71 de Las Delicias y ahora podemos ver también su trompa y sector frontal.

A pesar de la foto en Blanco y Negro los tonos de gris nos remiten a los colores del coche. Estas imágenes aportan más detalles como por ejemplo la bandera, que si bien tenía generosas dimensiones el sector donde se encontraba el cartel era mucho más chico.

Nuevamente el sector posterior confirma la cuadratura entre sector lateral y trasero. Un cochazo, digno de recordar!!

Frontales Ford Reparadic

2010-07-26T19:32:00.009-03:00

Habíamos comentado que la nueva era de los ómnibus urbanos frontales se inicia en el año 1979 con la aparición del chasis Mercedes Benz OC1214.

Hacia fines de 1979 aparece una novedosa versión frontal basada en el chasis Ford B7000. La misma es desarrollada y carrozada en nuestra ciudad por Reparadic -R.dic-

Transporte Automotor Gral.Azcuénaga incorpora el primero de ellos para la línea 59, interno 8 y tiempo después se agregan otros dos, el 6 y 22

El vehículo era llamativo en especial en el sector frontal porque adoptaba la parrilla que lo hermanaba con los Dic Puma F80 y el Panorama Internacional -ambos de media y larga distancia-

El interior era sobrio con tapicería en color marrón y muy sencillo. A diferencia del OC1214 El Detalle no poseía asiento de acompañante en la cabina. En general daba la sensación de ser un producto de bajo costo.

Estos coches no dieron un buen resultado y hacia 1983 dejaron de circular regularmente. Uno de ellos era utilizado como refuerzo y los otros dos estuvieron en el galpón de la empresa a la intemperie.

En 1984 cuando la línea M muta de trolebuses a microómnibus, Martin Fierro utiliza cuanta unidad suelta ande dando vuelta. Uno de estos frontales estuvo al servicio de la M por poco tiempo con el número de interno 58 el cual prestó servicio hasta enero de 1985.

La Empresa La Ideal de San Pedro adquirió uno de estos coches para la prestación del servicio de Transporte Urbano en dicha localidad de la Pcia.de Buenos Aires tal como muestra la foto superior.

Futura en la 5

2010-07-26T00:16:00.003-03:00

En 1981 hicieron su aparición en la Línea 5 dos unidades Mercedes Benz 1114 carrozadas por Futura. Eran los internos 59 y 72.

Futura era un carrocero muy conocido por fabricar casas rodantes y en estos urbanos hubo mucho esmero puesto en la estética, en especial en el interior del coche.

Eran muy llamativos los tapizados, tanto en la cabina del conductor como en los asientos, con un plus, los Futura tenían revestido la zona central del techo con tapicería en lugar de las láminas melamínicas.

Las Delicias también tuvieron un Futura en la línea F, se trataba del interno 7

Turismos: Sol de Mayo y Ellena

2010-07-24T00:01:00.002-03:00

Volvemos a los ómnibus de turismo en Rosario. Existieron a lo largo de la historia muchísimas empresas entre dueños de vehículos y compañias de turismo.

Turismo Sol de Mayo
El mismo coche en dos épocas diferentes: Mercedes Benz O140 carrozado por DIC modelo 1971.
Arriba vemos sus inicios y abajo años después, repintado y al servicio de Turismo Sansó.

Si bien la foto no es color se puede deducir que mantenía el esquema de entonces. Color crema con franjas naranjas.

Turismo Ellena
Contrataba también coches particulares, sin embargo en 1976 tuvo su propia unidad 0 Km. Se trataba de un Mercedes Benz 1114 frontalizado con carrocería San Antonio.

Las Delicias 4 x 4

2010-07-22T23:33:00.005-03:00

Las puntas de líneas tenían sus riesgos.
Generalmente se encontraban en zonas periféricas donde el asfalto aún quedaba lejos y las calles de tierra podían transformarse en una trampa

Arriba el Interno 21 de la línea F en una posición propia de una camioneta todo terreno. Debajo el interno 10 es sometido a una inspección mientras atrás aguardaba otra unidad.

Ambos coches Mercedes Benz LO1114 carrozados por Costa Brava y El Detalle. Noten que uno posee puerta de dos hojas del lado del conductor mientras que en el otro es la típica "puerta escape".

Por lo general los coches que tenían puerta plegable de dos hojas del lado izquierdo eran modelos preparados para líneas de Buenos Aires donde existían líneas con paradas en las cuales los pasajeros ascendìan de ese lado.

Rosario no poseìa este tipo de modalidad, es por eso que en los escalones del lado del conductor siempre se alojaba el balde y la escoba o algún amigo o colega del chofer. Claro que en verano esta puerta se abría permitiendo mitigar las altas temperaturas dentro del coche.

Bedford Sanlorencinos

2010-07-19T20:12:00.003-03:00

Hablabamos en el post anterior de las Empresas Coordinadas Sanlorencinas.

Aquì vemos en primer plano tres Bedford:

Izquierda: Empresa El Obrero -carrozado por San Antonio-

Medio: 9 de Julio -carrozado por San Antonio-

Derecha: Empresa Granaderos -carrozado por Master Automotor-

Como siempre un agradecimiento grande a Pablo Esteve por compartir su colección gráfica y a Pedro Sotelo por todos los datos aportados para la descripción de las fotos.

Rosario Años 60

2010-07-18T11:49:00.004-03:00

La Revista Parabrisas en los años 60 dedicada al mundo del automóvil y el turismo publicó una nota sobre Rosario y esta foto en particular dando cuenta del problema del estacionamiento.

Esta fotografía está sacada en la por entonces Av.Corrientes a la altura del 1100 donde vemos parte de la Escuela Normal Nº1, un trolebús MAN y dos microòmnibus de las empresas que conformaban las Coordinadas Sanlorencinas. El de adelante un Ca Me Cas y el de atrás un Master Automotor -Gracias a Pedro Sotelo por las referencias-

El ancho de calle Corrientes con doble sentido de circulación imposibilitaba el estacionamiento y cuando esto se producía los congestionamientos estaban a la orden del día.

Central Alcorta Int.2

2010-07-16T21:41:00.004-03:00

Hoy tenemos dos joyitas que pertenecieron a la empresa Central Alcorta.

Ambos fueron el interno 2 y operaron el servicio entre las localidades de Rosario y Alcorta.
Arriba un Mercedes Benz OP312 y abajo otro Mercedes modelo O321 HL
Apelamos al conocimiento y memoria de nuestros seguidores para determinar qué carrocerías visten a ambas unidades.

Las Delicias 2 + 2

2010-07-15T23:02:00.007-03:00

Siguiendo con fotos históricas de Las Delicias, hacemos un 2x4.

* Dos coches El Detalle 1977 Mercedes 1114, ambos de la línea 5
Arriba interno 59, abajo el coche 68 con el detalle de la luz negra en el parante del parabrisas.

* Dos Bi Met sobre 1114 pertenecientes a la línea 10

Arriba un modelo 77 sin camello. Estos tenian la luneta redondeada.

Abajo un panorámico de 1979 con camello y luneta en tres paños.

Los Cametal de la Zona Sud

2010-07-15T00:53:00.005-03:00

Comentaba en el post anterior sobre la calidad de los productos de la Industria Carrocera local.

Veremos a continuación dos productos fabricados por Cametal para la Empresa Zona Sud -líneas 6 y 200- luego 144, 145 y 146.

Corrían los primeros meses de 1980 y la Av.Pellegrini se engalanaba con el interno 28 de la línea 6. Un Mercedes Benz LO1114 con un modelo de carrocería único y ya veremos por qué.

Para darnos una idea de lo que eran las renovaciones de unidades por aquella época, debo decir que este vehículo reemplazó a otro similar carrozado por Supercar modelo 1979!!

Recuerdo la primera vez que lo vi pasar. No salía de mi asombro. La bandera incorporaba por primera vez iluminación fluorescente al igual que su interior reemplazando las lamparas incandescentes. Su diseño "cuadrado" lo distinguía del resto de los microómnibus y en particular el caño de escape que emitía un sonido tan característico que podìa distinguirlo a varias cuadras de distancia.

La luneta doble estaba pintada con la siguiente leyenda "Soy un buen chico, me llamo Cametal 80"

La Empresa Zona Sud se caracterizaba por tener coches personalizados, con filetes y accesorios como vemos en la foto. El interior dejaba de lado los laminados imitación madera para adoptar un color champagne-amarillo. Todo el revestimiento de cabina estaba hecho con tapizado color marrón. Un lujo.

Circuló hasta mediados de 1983 en que fué renovado por otro Mercedes carrozado por Biglia y su vida útil se prolongó en la Empresa Transportes Aut. Las Heras línea C en la que circuló hasta entrados los años 90.

Casi simultáneamente con su ida de la Zona Sud aparece en escena un flamante Ford B7000 también carrozado por Cametal: el coche 5 de la línea 200.

A diferencia del 28, este coche no tuvo tanta personalidad, su diseño no lo destacaba, tenía aire a Supercar mezcado con El Detalle. El interior era más austero que en el del Mercedes Benz.

No obstante ello la carrocería demostraba una gran robustez propia de un constructor de ómnibus de larga distancia como lo era Cametal.

El 5 terminó jubilandose en la Zona Sud pero en la era en que la 200 pasó a 145-146

Trolebuses autóctonos de Martin Fierro

2010-07-14T11:45:00.005-03:00

Cuando la Empresa Martin Fierro toma la concesión del servicio de trolebueses en 1979 anunciaba la compra de coches nuevos para renovar la flota.

Tan solo se concretó la incorporación de 5 troles ZIU en mayo de 1980 y todo intento por adquirir material nuevo fué en vano.

Es así como la misma Martin Fierro se larga a la construcción de sus propios trolebuses o "trolectivos" como los llama nuestro colega Mariano Antenore (autor del libro Trolebuses Rosarinos)

Utilizando chasis de microómnibus Mercedes Benz 1114, quitandoles la planta motriz y con ciertas modificaciones se le montaban las carrocerías de aluminio fabricadas en el galpón de Montevideo al 2800. El material eléctrico era recuperado de los viejos trolebuses que se iban desafectando.

De diseño discutible, la calidad constructiva dejaba muchísimo que desear. La estructura era floja y al doblar se notaba el movimiento. Las ventanillas provistas por Fa Ro Vent eran de generoso tamaño pero sus vidrios de baja calidad terminaban rajados y astillados apenas comenzaban a circular.

El salón poseía una sola hilera de asientos "ataud" por lado. El nombre deviene por la forma de los respaldos.

El puesto de conducción y tablero de instrumentos era más que básico en un producto general que carecía de robustez.

El frente poseía ópticas de Mercedes Benz OC1214 de faros dobles y atrás faros redondos embutidos como los que se utilizan hoy en día -en eso fueron visionarios!!- Dominaban los paragolpes voluminosos de acero.

Las puertas se abrían hacia afuera en forma batiente con un sistema bueno pero llevado a la práctica con poca inversión lo que producía movimientos violentos que podían lastimar al desprevenido pasajero. Los constantes golpes con los topes terminaban astillando los vidrios.

Algo similar ocurría con los cables de los recuperadores de lanzas que golpeaban contra la luneta y rajaba el material.

A nivel mecánico contaba como dijimos con tracción y equipos recuperados, no obstante donde mostraban una gran falencia era en los frenos, algo que lo convirtió en protagonista de múltiples choques.

Si bien puede valorarase la intención por producir estos vehículos en forma casera al no poder adquirirlos en el exterior, podría haberse puesto más empeño en su calidad.
Debemos recordar que por entonces -años 1980-91- la Industria Carrocera rosarina ostentaba la mejor reputación en producción de carrocerías para ómnibus.

Tal vez un proyecto integral entre Martin Fierro y alguna carrocera local podrían haber hecho un producto más duradero que se hubiese apiadado del desmantelamiento de la línea M pocos años después.

Turindio Turismo Estudiantil

2010-07-09T11:59:00.006-03:00

Invierno, vacaciones, frío...
Tiempo ideal para recordar viajes de egresados.

Iniciamos la reseña de empresas de turismo estudiantil que poseían flota propia.
Turindio era una empresa proveniente de La Pampa pero que se estableció en Rosario en 1984.
Si bien no comenzó allí, todos recordaran el local de Pte.Roca 490 casi esquina Urquiza.

Esta empresa se caracterizó por financiar anticipadamente los viajes de egresados en épocas en que la estabilidad económica era una panacea y no existía el crédito.

Turindio incorporó su unidad número 1 a fines de 1986, se trataba de un Scania K112 carrozado por Troyano en su versión Piso y Medio

Esta unidad era alternada con otras alquiladas a El Halcón de Buenos Aires.

Al año siguiente se sumó otro Scania/Troyano con configuración doble piso -Autocar- y un coche para excursiones que quedaba fijo en Bariloche -no tenemos fotos ni características de él-

Turindio sobrevivió a la crisis de 1989 pero al igual que el resto de las empresas de turismo estudiantil el inicio de la década del 90 y el efecto Tequila terminaron por llevarla a su desaparición.

Linea 78 - El Halcón

2010-07-08T15:09:00.005-03:00

Habíamos visto antes la foto de un Leyland de la línea 78 operada por la Empresa de Transporte de Rosario (ETR). En abril de 1960 el servicio fué traspasado a la Asociación de Transportes El Halcón S.R.L. por medio del sistema de componentes.
A ellos les fueron transferidos 5 coches Leyland de la ex ETR para cubrir el recorrido entre Ayolas y Necochea y la Estación de Trenes Rosario Central -Jujuy y Corrientes-

En 1971 la Sociedaad se transforma en Transporte Automotor El Halcón y su recorrido extentedido en el extremo sur hasta Gutierrez y Corrales -donde se encontraban precisamente los corrales del ganado que se faenaba en los frigoríficos establecidos en el límite de la ciudad-

Arriba interno 9, Mercedes Benz LO911 modelo 68 aprox. carrocería Costa Brava

Adicionaba en la bandera la referencia de I.L.A.R. (Instituto de Lucha Antipoliomielítica y Rehabilitación del Lisiado) entidad que por entonces cumplía una función importantísima frente a los enfermos de poliomielitis de la cual Rosario fué muy afectada.

Del lado izquierdo el poste parada de madera característico de la época. La P de parada y por debajo Prohibido Estacionar y los cículos negros conteniendo las líneas que allì levantaban o bajaban pasajeros.

Unidad Mercedes Benz LO1112 carrozada por El Detalle modelo 1972 aprox. Int. 12

Este coche incluía accesorios sobre paragolpes, luces adicionales con una simil toma de aire sobre capot y el cubre parrilla cuadrillé de cuero dejando ver la estrella de la marca alemana.

Más Deliciosos

2010-07-06T20:10:00.007-03:00

Seguimos compartiendo fotos de Las Delicias, especialmente Mercedes Benz 1114 carrozados por El Detalle -mod. 74 aprox-

Primero veremos el coche 15 de la Línea F y luego el 52 de la Linea 10

Faro trasero característico del modelo. En este caso el contorno de color negro reemplazaba a los cromados. Por debajo de la bandera puede verse la pequeña vicera donde generalmente se pintaba parte del recorrido o los puntos de interés.

Accesorios sobre el paragolpes delantero y un capot lleno de filetes.

Los ómnibus urbanos eran una obra de arte sobre ruedas.

Este coche protagonista de un choque en calle 25 de Diciembre y ?? es más antiguo que el anterior -tal vez modelo 73-

Cuando la unidad ya estaba próxima a ser renovada se les quitaban algunos accesorios e incluso se pintaba el paragolpes de color negro.

El empedrado de la calle aún se mantiene y vemos un móvil policial marca Torino.

Saladillo 225

2010-07-06T19:45:00.007-03:00

A medida que crece este Retro Blog van llegando los pedidos para que publiquemos fotos de tal o cual línea. Llegó el turno de la 225

Los inicios de esta línea la situan en 1959 cubriendo el recorrido entre Frigorifico Swift y San Nicolas y Santa Fe. Su servicio estaba a cargo de la Empresa Central Rosario.

Un año más tarde bajo Transportes Saladillo extendió su recorrido hasta Carriego y Urquiza.

Los coches estaban pintados de color azul, techo gris, franja bajo ventanilla color blanco como vemos en el Mercedes Benz 911 expuesto arriba.

Arriba el registro de Anibal Trasmonte por calle Entre Ríos frente a Plaza Sarmiento nos muestra un micro ómnibus con dos ventanillas laterales.

Pedro Sotelo nos aclara que se trata del coche 28, un Mercedes Benz L312 carrozado por Decaroli modelo 1961 y fué reemplazado en 1973 por un LO911 El Detalle mod.1968 ex coche 8 de la línea 78.

Fernando Vaschetti comenta que en los vidrios del edificio se ve el nombre de la inmobiliaria que actualmente funciona allí.

Debajo una publicación desconocida nos muestra un Bedford carrozado por Master Automotor en la misma Plaza pero por calle San Luis

La 225 fué renumerada como 141 y 158 y estuvieron bajo Empresa Saladillo hasta 1998

Leyland Urbanos

2010-07-05T19:47:00.007-03:00

Seguimos con el Leyland, vamos ahora a ver los que circularon al servicio de transporte urbano.

En 1957 se incorporaron al servicio de la Empresa de Transporte de Rosario los Leyland Royal Tiger. Fueron 60 unidades carrozadas en Rosario por Decaroli y Cametal.

Numerados del 601 al 660, estos coches lucían techo plateado, zona de ventanillas amarillas, franja azul por debajo y el resto verde.

Arriba foto de un Leyland al servicio de la línea 78 en la intersección de calles Corrientes y Av.Pellegrini. Abajo dos coches circulando por calle Corrientes en cercanía de Plaza Sarmiento.

Cuando en 1960 el servicio es dado a sociedades de componentes los mismos fueron pintados con los diferentes cortes de pintura adoptados. Abajo vemos uno de los Leyland de Las Delicias -Linea F- circulando por calle Sarmiento al 800.

Observen la dificultad de esta maniobra esquivando un vehículo en doble fila.

Debido al alto costo de mantenimiento frente a los microómnibus que se iban adquieriendo la mayoría de las empresas terminaron vendiendolos y su vida urbana llego hasta 1967 aprox.

Muchos de ellos fueron recarrozados para empresas interurbanas o larga distancia.

Información Tecnica extraída del Libro Tranvias, Omnibus y Trolebuses de la Ciudad de Rosario - Autor Ing.Osvaldo J Olivero -1982-

La Editorial Municipal de Rosario está preparando un libro con fotografías de los años 50 y 60 tomadas por el reportero gráfico Joaquín Chiavazza, del diario La Tribuna. Las fotos pertenecen a las colecciones delMuseo de la Ciudad y de la Escuela de Museología.

Los Leyland y su caja Neumocíclica

2010-07-04T23:47:00.007-03:00

La incorporación de Omnibus Leyland hacia fines de la década del 50 -tanto en urbanos como en larga distancia- trajo una novedad revolucionaria para entonces: La Caja Neumocíclica.

Este sistema es semi-automàtico de accionamiento directo por aire. A diferencia del tipo preselectivo, el cambio de los engranajes de las distintas velocidades se hace por el simple movimiento de una pequeña palanca que funciona en una corredera sobre un pedestal.

Los cambios no requieren pedal de embrague suministrando 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás.

Este sistema es muy recordado por los choferes de la época y quienes tuvimos la oportunidad de viajar en estos coches no podemos olvidar el sonido del sistema.

Además de los Leyland Royal Tiger, este dispositivo equipó a los Pegaso y Aclo.

Información Tecnica extraída del Libro Tranvias, Omnibus y Trolebuses de la Ciudad de Rosario - Autor Ing.Osvaldo J Olivero -1982-

Un Vaccaro en la 5

2010-07-04T00:50:00.006-03:00

En 1979 la línea 5 incorpora un ómnibus que por entonces tenía características muy particulares que quedaron marcadas en mi retina.

Es el caso del interno 71, un Mercedes Benz 1114 carrozado por Vaccaro.

Es la primera foto que veo de este coche y miles de recuerdos afloran en mi mente. Por citar alguno, en una de las ventanillas centrales del lateral izquierdo estaba pintado con letras blancas CARROCERIAS VACCARO.

Situemonos en el momento que esta unidad se suma a la línea los tamaños de ventanillas eran chicos y los diseños eran muy redondeados. No habian aparecido aún los Bi-Met de tres lunetas ni los El Detalle Panorámicos.

Entonces este Vaccaro puso un condimento muy especial con el tamaño de su luneta dividida en dos e inclinada sumado a las ventanillas de mayor tamaño.

Gracias a Guillermo Gabella que nos envió estas fotos tenemos lo mejor de este coche: la culata.

Su característica distintiva estaba dada por una suerte de arista -quiebre- entre el lateral y la parte trasera. Ese ángulo rompía con las formas redondeadas de sus competidores. Además incorporaba baguetas en cantidad, las de abajo de las ventanillas que acompañaban todo el perímetro y las verticales en el sector posterior que separaba las luces traseras de Ford Falcon dobles.

Este Vaccaro estaba fileteado y engalanado con tazas y una serie de accesorios cromados tanto dentro como afuera del coche. Aún me parece estar viendo el tapizado naranja en el techo del puesto de conducción.Las Delicias tuvo otro coche similar a este en la línea F.

A pesar de lo lindo e innovador el interno 71 fué renovado en 1981 por otro 1114 0 Km carrozado por Fram, un indicativo de la frecuencia con que eran cambiados algunos coches en ciertas empresas.

Vicente Stragiotti

2010-07-03T22:12:00.003-03:00

Una de las primeras fábricas de carrocerías que tuvo Rosario fué la de Vicente Stragiotti e hijos llamada La Industrial, contemporánea a la de Napoleón Bravo con quién compartió sociedad en un breve lapso.

A principios del Siglo XX estos establecimientos se dedicaban de lleno a la producción de carruajes y con la aparición de los primeros automoviles iniciaron la construcción de carrocerías y accesorios.

En 1925 cuando surgen las empresas de ómnibus particulares Stragiotti también incursiona en la fabricación de carrocerías para ómnibus sobre chasis de camión.

La ilustración que acompaña la presente es una publicidad corporativa de la firma, la cual estuvo en Corrientes 1460 hasta el fin de su actividad en la década del 70.

La 210 de La Florida

2010-07-03T00:32:00.010-03:00

Hace pocos días contábamos la historia de la línea 205 y los inicios de la 210.

Ahora gracias a Pedro Sotelo veremos algunas fotos de ésta última línea tiempo después bajo la órbita de Empresa La Florida.

Vemos en primer término al coche 22, un Ford B6000 carrozado por San Antonio.

Esta carrocería originalmente vistió un chasis Bedford y luego se lo reemplazó por este.

Hoy es común hablar de "recarrozado" es decir un chasis al que se le quita su carrocería y se le monta otra. En cambio estos coches eran "re-enchasisados". La Empresa Zona Sud supo incurrir también en esta práctica.

Arriba el coche 22 estacionado frente a los talleres de Carrocerías El Indio en Buenos Aires. Es muy probable que se haya llevado este coche para entregarlo o bien utilizado para retirar otro.

Abajo la misma unidad junto a otros coches de la Provincia de Buenos Aires

Por último, una foto donde puede verse en primer planto un Ford carrozado por Supercar en 1978 y a ambos lados otras unidades de la empresa -tal vez en cercanías del Control Baigorria-

La 210 iba desde dicho Control en el límite entre Rosario y Granadero Baigorria hasta la actual Ciudad Universitaria. En su mejor momento contó con una flota de 35 coches es decir un coche cada 4 minutos, una frecuencia impensable hoy en día.

Joyas de la Linea 21

2010-07-02T18:26:00.007-03:00

A cargo de Transporte Automotor Nicolas Avellaneda, la línea 21 unía las intersecciones de Maipú y Santa Fe en el Microcentro con Matienzo y Av.Pellegrini en la zona oeste, cuando Pellegrini aún no contaba con pavimento y esa zona era un descampado.

Nos trasladamos a los años 70 para ver estos Mercedes Benz LO1114

Interno 5, carrozado por Bi-Met "camello" de 1977 aprox. con los característicos apliques de acero inoxidable a ambos lados del pasarruedas trasero.
Este coche tenía la particularidad de poseer ventanillas con apertura en ambos paños a diferencia de modelos posteriores donde el superior era fijo.
Por otra parte vemos la puerta izquierda de dos hojas con la clásica cadena simple cruzandola.

Unidad carrozada por Costa Brava año 1979 con laterales doblemente vidriado y el parabrisas con caída lateral.
Por aquellos años esta empresa se hizo cargo de la línea 59 -Transporte Automotor Gral. Azcuenaga-. Para ello adquirió varios coches similares a los de la foto.
Costa Brava fué innovadora en la introducción de materiales plásticos en el revestimiento interior como así también las culatas. Recuerdan las ópticas traseras embutidas? Eran de Fiat 125.
Ambas fotos pueden estar tomadas en la punta de línea por calle Matienzo.

Nueva era de frontales.

En Septiembre de 1979 reaparecen los frontales de la mano del Mercedes Benz OC1214 carrozados por El Detalle.

La primer línea rosarina en tenerlos fué la 301 a cargo de Progreso Automotor y poco tiempo despuès la línea 21.

Aquì vemos entonces una de esas unidades recién entrada en servicio, con su amplia superficie vidriada y los faros dobles traseros de Ford Falcon serie 78.

El chofer manejaba por encima de la rueda delantera en una gran cabina que alojaba el motor y otro asiento similar a los de pasajeros.

Esta foto está tomada en la esquina de Mendoza y Ovidio Lagos. Vemos por detrás un trolebús Fiat circulando por la última arteria dirigiendose a los talleres de Av.Pellegrini al 2800

Trolebus Mercedes Benz

2010-07-01T23:50:00.003-03:00

Quién dijo que no ibamos a tener trolebuses en el Retro Blog?
Como bien describe la foto, este Trole Mercedes Benz O6600T estaba afectado a la línea H. Estas unidades fueron incorporadas en 1970 para reemplazar los coches destrozados en el Rosariazo.

El 47 de Las Delicias

2010-07-01T23:37:00.006-03:00

El coche en cuestión fué motivo de una nota en Buses Rosarinos titulada El Caso del Interno 47

Hablamos del interno 47 de Las Delicias afectado a la línea 10.

Se trataba de un Mercedes Benz 1114 carrocería Alcorta modelo 1975 aprox. fué el último coche de los que carecían de ventanillas sin paño fijo en ser renovado -el más viejo de la flota hasta 1984-

Podemos verlo aquí parcialmente protagonizando un choque en la esquina de San Luis y Ricchieri

A los pocos meses de desafectarse de la Empresa Las Delicias fué incorporado a la línea M de la Empresa Martín Fierro que desde noviembre de 1984 ya no era operada por trolebuses y fué reemplazada por microómnibus diesel.

Esta foto de 1985 está tomada frente al Colegio Virgen del Rosario en Salta al 2700.

Chevallier en A.R.I.C.A.N.A.

2010-06-30T19:39:00.004-03:00

El 11 de noviembre de 1962 el diario La Tribuna publicaba la nota que antecede en la que se podía ver dos imponentes coches de Chevallier.

Al momento de consultar el material en la Hemeroteca lamentaba la poca definición que tenía esta imágen. Afortunadamente el destino hizo que tiempo después me reencontrara con ella en la Muestra de los 65 años de ARICANA en el Museo Histórico Provincial Julio Marc.

Estamos en presencia de dos Mercedes Benz O317 carrozados por Varese en la ciudad de Santa Fe. Como dijimos en la nota de Turismo Eiffel estos chasis de orígen alemán poseían motor central.

Varese se destacó siempre por la calidad de sus productos los cuales gozaron de buena reputación. Estos modelos "camello" muestran una joroba mucho más pronunciada que en otros productos similares de carroceros rosarinos.

Seguramente quienes entonces pasaron por la sede de la Institución en Buenos Aires al 900 seguro que no habran dejado de sorprenderse con semejantes moles en pleno microcentro.